國(guó)五柴油排放物：

國(guó)五是一種汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒑蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。全國(guó)將于2018年1月1日起實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五更加嚴(yán)格，排放的污染物要少，也就是更加環(huán)保。從車子本身來說，主要是排放控制系統(tǒng)更加復(fù)雜了，成本增加了。對(duì)車主來說，沒什么明顯區(qū)別，但不排除個(gè)別車型動(dòng)力表現(xiàn)變?nèi)酢?guó)五相比于國(guó)四，區(qū)別就在于氮氧化物、碳?xì)浠衔锖偷趸?，顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國(guó)五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。

　柴油機(jī)和機(jī)的爆震現(xiàn)象似乎相同，但產(chǎn)生的原因卻完全不同、機(jī)是由于燃料燃料自燃點(diǎn)低，太容易氧化過氧化物積累過多，以致電火花點(diǎn)火后，火焰前鋒尚未到達(dá)的區(qū)域中的溫和氣體便已自然．形成爆震。柴油機(jī)的爆震原因 恰恰相反，由于燃料自燃點(diǎn)過高不易氧化，過氧化物積累不足，遲遲不能自燃，以致在開始燃燒時(shí)氣缸內(nèi)的燃料積累過多而產(chǎn)生爆震，因此柴油機(jī)要求自燃點(diǎn)低的燃料，而機(jī)則要求使用自燃點(diǎn)高的燃料。

三、 柴油的霧化性能和供油性能

　　柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了粘度、凝點(diǎn)、機(jī)械雜質(zhì)和水分等一系列保證柴油霧化和供油性能的指標(biāo)。

柴油檢測(cè)驗(yàn)收方法：

   油車到達(dá)用戶地點(diǎn)，先取樣，通過目測(cè)觀察，油樣追求清純透明，無雜質(zhì)、無水痕跡、無浮懸物，再參考油溫和窗外溫度，用密度計(jì)測(cè)量，如在柴油指標(biāo)允許范圍，并且油樣無濃烈刺激氣味，則可以認(rèn)定油品基本合格。

柴油質(zhì)量的相關(guān)因素有抗爆性、蒸發(fā)性、流動(dòng)性、腐蝕性、安定性。以下是國(guó)五柴油的標(biāo)準(zhǔn)：

1.抗爆性取決于十六烷值。十六烷值低則燃料發(fā)火困難、滯燃期長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，反之發(fā)火性能好、滯燃期短、燃燒均勻、工作平穩(wěn)，十六烷值過高則會(huì)導(dǎo)致局部燃燒不完全，冒黑煙。

2.蒸發(fā)性的評(píng)定指標(biāo)為餾程、閃點(diǎn)。50％蒸發(fā)溫度越低則說明油中的輕餾分越多，柴油機(jī)易啟動(dòng)。90％蒸發(fā)溫度及95％蒸發(fā)溫度越低，則說明油中重餾分越少。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定-35號(hào)及-50號(hào)輕柴油閃點(diǎn)不低于45℃。

3.流動(dòng)性的評(píng)定指標(biāo)為粘度、凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)。粘度過小就容易從高壓油泵的柱塞和泵筒的間隙漏出，過大則會(huì)造成供油困難。

4.腐蝕性的評(píng)定指標(biāo)為含硫化合物及含硫量。

5.安定性的評(píng)定指標(biāo)為總不溶物及10％蒸余物殘?zhí)俊?/span>

1、國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)

1）汽車行駛一公里，排放的不能超過700毫克。

2）汽車行駛一公里，排放的非烴不能超過68克。

3）汽車行駛一公里，排放的氫氧化物不能超過60克。

4）汽車行駛一公里，排放的pm細(xì)顆粒物不能超過4.5克。

2、國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)

1) 汽車行駛一公里，排放的不能超過500毫克。

2) 汽車行駛一公里，排放的非烴不能超過35克。

3) 汽車行駛一公里，排放的氫氧化物不能超過35克。

4) 汽車行駛一公里，排放的pm細(xì)顆粒物不能超過3克。