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信陽上游型蒸汽機(jī)車出售廠家誠信企業(yè)推薦「金笛機(jī)電」

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發(fā)布時(shí)間:2021-08-15 14:49  






1920年以后,蒸汽機(jī)車的性能進(jìn)一步得到改善。20~30年代,機(jī)車的鍋爐壓力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),試驗(yàn)性高壓機(jī)車的鍋爐壓力甚至高達(dá)9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機(jī)車采用水管式鍋爐,雖然熱效率較高,但構(gòu)造復(fù)雜,重量大,造價(jià)高,維護(hù)困難,維修費(fèi)高,而且極易發(fā)生故障,運(yùn)用可靠性差,因而未能正式投入運(yùn)用。但一般機(jī)車的鍋爐壓力以美國、加拿大高,為2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代,有些國家進(jìn)一步提高了過熱蒸汽溫度,如蘇聯(lián)JIB和2-4-2型機(jī)車高溫度達(dá)430~440℃。奧地利人G.吉士林根創(chuàng)造的矩形通風(fēng)裝置(扇煙筒),已為20多個(gè)國家和地區(qū)所采用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應(yīng)用。在這些愛好者看來,新式的機(jī)車外形太過普通,就像一個(gè)個(gè)跑在鐵軌上的長方形盒子,而蒸汽機(jī)車那富有機(jī)械感的外觀、黑色的涂裝、大紅色的車輪則極具視覺沖擊力,是能夠代表火車形象的,也是力與美的體現(xiàn)。中國的前進(jìn)型、建設(shè)型和人民型蒸汽機(jī)車都已安裝這種設(shè)備。為了提高機(jī)車熱效率,目前仍在繼續(xù)研制凝汽式蒸汽機(jī)車。近年來還提出了蒸汽機(jī)車使用沸騰爐床,燃用煤氣等建議,希望使蒸汽機(jī)車的熱效率達(dá)到10%以上。





1876年7月3日,中國鐵路——“淞滬鐵路”(窄軌)建成通車,那臺(tái)英制名曰“先導(dǎo)號(hào)”的蒸汽機(jī)車(機(jī)車總重量1420kg)時(shí)速為24—32公里,為我國外國蒸汽機(jī)車。 1881年11月8日,建成了中國自辦鐵路——“唐胥鐵路”(唐山至胥各莊)。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時(shí),中國工人憑時(shí)任總工程師的英人金達(dá)(C.W.Kinder)的幾份圖紙,利用礦場起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試制成功了一臺(tái)“0—3—0”型的蒸汽機(jī)車。1814年斯蒂芬森制作的名為“布魯克”號(hào)的機(jī)車開始運(yùn)行,這臺(tái)機(jī)車有兩個(gè)汽缸、一只2。(只有三對(duì)動(dòng)輪,無導(dǎo)輪和從輪),被金達(dá)、薄內(nèi)(Burnet)等英國命名為“中國火箭號(hào)”和“龍?zhí)枴?,為我國自制的蒸汽機(jī)車(曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi),并可生火行駛,以供眾覽,“七七事變”后失蹤,至今查無下落)。




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