庫(kù)里南

庫(kù)里南的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與眾不同，前軸的動(dòng)力銜接不是從變速箱前部通過(guò)的，而是發(fā)動(dòng)機(jī)->變速箱->前后軸的動(dòng)力都是從變速箱后方傳遞過(guò)去的，換句話說(shuō)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是黏在一起的。四驅(qū)系統(tǒng)沒有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的劃分，因?yàn)閆F提供的變速箱有變矩器以及發(fā)動(dòng)機(jī)本身?yè)碛辛钊擞∠笊羁痰牡娃D(zhuǎn)強(qiáng)扭特性。

勞斯萊斯6.75L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新幻影同款。之所以采用此種排量，是為了延續(xù)L410 6.75L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量數(shù)值傳統(tǒng)。引擎動(dòng)力輸出420kW(570PS)，峰值扭矩850Nm。在追求性能一事上，勞斯萊斯一向從容淡定，相比混跡賽場(chǎng)的賓利，庫(kù)里南的極速只有155mph（185km/h），賓利添越W12則是可以突破300km/h的SUV。畢竟買這樣一臺(tái)SUV，又不是拿來(lái)和玩0-400米加速的。

庫(kù)里南是勞斯萊斯歷全時(shí)四驅(qū)車型，并提供全地形模式（Everywhere），不論是顛簸的賽道、砂石路、濕滑草地、泥漿路、雪地、沙地都可以自在穿梭，無(wú)需根據(jù)路況手動(dòng)切換。該車采用的輕量化車身架構(gòu)和自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，確保越野和公路行駛都展現(xiàn)勞斯萊斯汽車的魔毯般駕乘體驗(yàn)?？諝鈶壹芟到y(tǒng)會(huì)根據(jù)車身和車輪加速、轉(zhuǎn)向輸入和攝像頭信息，以每秒數(shù)上億次的計(jì)算頻率，持續(xù)對(duì)電控吸振系統(tǒng)作出調(diào)整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)能抑制側(cè)傾，配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來(lái)出色的行駛穩(wěn)定性和操控敏捷性。

在越野行駛中，電控吸振調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)利用空氣壓縮系統(tǒng)主動(dòng)向失去牽引力的車輪施力，確保每一個(gè)車輪在行進(jìn)過(guò)程中都與地面保持充分接觸，同時(shí)所有車輪都可獲得扭矩。

舒適性

當(dāng)談到舒適性時(shí)，這就像在云端駕駛一樣。自適應(yīng)的自動(dòng)找平空氣懸架在您上路時(shí)會(huì)進(jìn)行數(shù)千次調(diào)整，同時(shí)ZF八速變速箱已通過(guò)數(shù)據(jù)與GPS鏈接以確定前進(jìn)的路徑。然后，它使用該數(shù)據(jù)調(diào)整換檔模式。如果輔助變速器得知它在曲折的道路上行駛，它就知道握住檔位，而不是加速前進(jìn)時(shí)的升檔。內(nèi)部是完全可定制的，它帶有紫色，白色和灰色的內(nèi)部顏色組合，展示了Cullinan的獨(dú)特之處。它采用了好的材料和技術(shù)。例如，前排座椅的整個(gè)靠背是用一塊皮革制成的，儀表板是手工縫制的，整車是手工組裝的。高技能的工匠花了數(shù)年的時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)這一行業(yè)。

凱迪拉克鉆石切割設(shè)計(jì)和鉆石關(guān)系更近

首先是外觀，仗著庫(kù)里南的名字，以為這臺(tái)地表貴量產(chǎn)SUV會(huì)和鉆石有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，可是錯(cuò)了，庫(kù)里南和鉆石庫(kù)里南的關(guān)系還不如凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計(jì)和鉆石的關(guān)系更近。整體因?yàn)槌叽缇壒蚀_實(shí)顯得很大，但帕特農(nóng)神廟中網(wǎng)是固定的，拋開這一點(diǎn)所有的設(shè)計(jì)元素都比較簡(jiǎn)單。說(shuō)白了就是老款古思特直接拉高處理，但凡換個(gè)牌子用這套設(shè)計(jì)估計(jì)都賣不了幾臺(tái)。尾部也是平平無(wú)奇，除了尾燈內(nèi)部確實(shí)比較精巧。