錯(cuò)誤分析故障，盲目大拆大卸1、一些維修人員由于對(duì)工程機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理不清楚，不認(rèn)真分析故障原因，不能準(zhǔn)確判斷故障部位，憑著“大概、差不多”的思想盲目對(duì)機(jī)械大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問題。當(dāng)pl壓力降低，滑閥在彈簧作用下迅速將閥口關(guān)閉，由于滑閥向右運(yùn)動(dòng)的慣性力使閥室壓力力升高，其中的油液被壓縮。2、當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無檢測(cè)設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定可能發(fā)生故障的部位。

主成的快跳為了緩解加設(shè)阻尼器導(dǎo)致過渡時(shí)間長(zhǎng)的問題，可將換向過程分為兩個(gè)階段:一階段，滑閥在中間過渡區(qū)段實(shí)現(xiàn)快跳，縮短換向時(shí)間，當(dāng)越過過渡區(qū)段時(shí)，則開始由阻尼器控制滑閥切換速度。挖掘機(jī)維修時(shí)，一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。為進(jìn)一步縮短主閥的換向時(shí)間，有時(shí)還可以使其產(chǎn)生二次快跳。工作原理如圖。行程控制制動(dòng)它采用二位七通先導(dǎo)閥，除了控制控制壓力油外，還控制主油路的回油。

滑成的工作原理和機(jī)能；三位以上滑閥根據(jù)其中位結(jié)構(gòu)不同，可分為O、H、Y、C、P、K、N、M、U型等，分別具有不同的職能。機(jī)動(dòng)滑閥機(jī)動(dòng)滑閥用擋塊或凸輪等操縱滑閥換位，一般用來控制機(jī)械裝置運(yùn)動(dòng)的行程，所以又叫行程閥。O型指在中位時(shí)所有油口全部封閉的狀態(tài)。這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)鎖住,不能運(yùn)動(dòng)，且執(zhí)行機(jī)構(gòu)容腔中充滿油液，再啟動(dòng)或換向時(shí)，仍為連續(xù)狀態(tài)，能使它運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。H型指在中位時(shí)所有油口全部連通。此時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)，變?yōu)楦?dòng)狀態(tài)，用手搖機(jī)構(gòu)可驅(qū)使其移動(dòng)。