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錯(cuò)誤分析故障,盲目大拆大卸1、一些維修人員由于對(duì)工程機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理不清楚,不認(rèn)真分析故障原因,不能準(zhǔn)確判斷故障部位,憑著“大概、差不多”的思想盲目對(duì)機(jī)械大拆大卸,結(jié)果不但原故障未排除,而且由于維修技能和工藝較差,又出現(xiàn)新的問題。當(dāng)pl壓力降低,滑閥在彈簧作用下迅速將閥口關(guān)閉,由于滑閥向右運(yùn)動(dòng)的慣性力使閥室壓力力升高,其中的油液被壓縮。2、當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后,要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè),如無檢測(cè)設(shè)備,可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段,結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理,確定可能發(fā)生故障的部位。
主成的快跳為了緩解加設(shè)阻尼器導(dǎo)致過渡時(shí)間長(zhǎng)的問題,可將換向過程分為兩個(gè)階段:一階段,滑閥在中間過渡區(qū)段實(shí)現(xiàn)快跳,縮短換向時(shí)間,當(dāng)越過過渡區(qū)段時(shí),則開始由阻尼器控制滑閥切換速度。挖掘機(jī)維修時(shí),一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求,只有正確安裝,才能保證零部件正常工作。為進(jìn)一步縮短主閥的換向時(shí)間,有時(shí)還可以使其產(chǎn)生二次快跳。工作原理如圖。行程控制制動(dòng)它采用二位七通先導(dǎo)閥,除了控制控制壓力油外,還控制主油路的回油。
滑成的工作原理和機(jī)能;三位以上滑閥根據(jù)其中位結(jié)構(gòu)不同,可分為O、H、Y、C、P、K、N、M、U型等,分別具有不同的職能。機(jī)動(dòng)滑閥機(jī)動(dòng)滑閥用擋塊或凸輪等操縱滑閥換位,一般用來控制機(jī)械裝置運(yùn)動(dòng)的行程,所以又叫行程閥。O型指在中位時(shí)所有油口全部封閉的狀態(tài)。這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)鎖住,不能運(yùn)動(dòng),且執(zhí)行機(jī)構(gòu)容腔中充滿油液,再啟動(dòng)或換向時(shí),仍為連續(xù)狀態(tài),能使它運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。H型指在中位時(shí)所有油口全部連通。此時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng),變?yōu)楦?dòng)狀態(tài),用手搖機(jī)構(gòu)可驅(qū)使其移動(dòng)。