鈉硫電池和全釩液流電池未形成產(chǎn)業(yè)化

從初始投資成本來看，鋰離子電池有較強的競爭力，鈉硫電池和全釩液流電池未形成產(chǎn)業(yè)化，供應(yīng)渠道受限，較昂貴。從運營和維護成本來看，鈉硫需要持續(xù)供熱，全釩液流電池需要泵進行流體控制，增加了運營成本，而鋰電池幾乎不需要維護。根據(jù)國內(nèi)外儲能電站應(yīng)用現(xiàn)狀和電池特點，建議儲能電站電池選型主要為磷酸鐵鋰電池。不建議使用鉛酸電池的原因是電池壽命問題，大品牌鉛酸蓄電池在頻繁充放電的情況下大約只有2.5-3年的壽命，鋰電池的壽命會長很多。

重復(fù)使用率的提高意味著對電池原材料的有效回收利用

重復(fù)使用率的提高意味著對電池原材料的有效回收利用，同時對企業(yè)電池回收成本的降低，給企業(yè)自身對電池的造價成本做了有效降低，對于資金緊缺和市場資金回籠周期較長和散布的儲能產(chǎn)業(yè)較廣的企業(yè)來說，這一利好無異于雪中送炭。同時對于儲能這一此前被認為是燙手的山芋來說，投資人的熱情將會提升，對儲能正式進入大眾視野是一個不小的推動?；厥漳芊癯蔀榫糜?，這關(guān)乎報廢電池回收效率，更取決于回收材料可被重復(fù)利用的的價值，是否能對企業(yè)實行回收這一行為所產(chǎn)生的成本達到正償付，甚至帶來可觀的結(jié)余。

制約電動汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

制約電動汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)有很多，車用儲能技術(shù)肯定是卡脖子的瓶頸技術(shù)。經(jīng)過長期的演化，車用儲能電池技術(shù)也演化出了多種多樣的形式類別，有化學電池技術(shù)，超導(dǎo)儲能技術(shù)，機械飛輪技術(shù)等等，化學電池技術(shù)又包括鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池、金屬-空氣電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、超級電容等。決定新能源汽車采用何種形式電池的因素除了能量密度、功率密度外，還需綜合考慮壽命、溫度特性、成本、安全、可靠性等。