盡管新動(dòng)感座椅具有許多長(zhǎng)處，可是本文也存在一些不足之處。在進(jìn)行座椅結(jié)構(gòu)規(guī)劃時(shí)，靠背的形狀應(yīng)以不同背部尺度的作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)劃，筆者只用18 ～ 55 歲年齡組女人第50 百分?jǐn)?shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，這具有一點(diǎn)的片面性。

動(dòng)感座椅

本文所規(guī)劃的新座椅，只處于理論想象階段，盡管使用JACK 軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，可是不能表明什物能夠供給更好的舒適感。經(jīng)過(guò)這種規(guī)劃想象，期望能夠協(xié)助改進(jìn)現(xiàn)在存在的問(wèn)題，令更多的工作人員能夠從中獲益。首要針對(duì)長(zhǎng)期進(jìn)行坐姿作業(yè)的腦力作業(yè)者作業(yè)時(shí)，座椅的不舒適性令坐者發(fā)生疲勞，然后堆集為損害而進(jìn)行電腦作業(yè)座椅結(jié)構(gòu)上的改善。與以往的作業(yè)座椅不同，鑫通椅業(yè)提出的動(dòng)感座椅能夠更好的滿(mǎn)意作業(yè)人員的需求。

動(dòng)感座椅

動(dòng)感座椅作為一種家具和辦公設(shè)備在現(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)用十分廣泛，動(dòng)感座椅的規(guī)劃合理與否直接關(guān)系到人的健康、作業(yè)效率等。動(dòng)感座椅之所以將靠背高度定為860mm，首要是考慮到作業(yè)人員長(zhǎng)期作業(yè)時(shí)頸部和肩部的疲憊情況。跟著人機(jī)工程學(xué)研討的逐漸老練，現(xiàn)代座椅在規(guī)劃中越來(lái)越多的運(yùn)用了人機(jī)工程學(xué)原理，使其在能運(yùn)用的基礎(chǔ)上，愈加重視人們的生理需求及心思需求等。本文首要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查及文獻(xiàn)查閱對(duì)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的座椅規(guī)劃進(jìn)行總結(jié)和論述，對(duì)座椅規(guī)劃要素進(jìn)行研討和討論，并在某些缺乏方面提出建議和改善，為日后進(jìn)一步的研討供給參閱和根據(jù)。

動(dòng)感座椅作為人類(lèi)一種不可或缺的東西，存在于生活的方方面面。跟著社會(huì)的開(kāi)展，腦力勞動(dòng)者越來(lái)越多，人們需求坐在動(dòng)感座椅上的作業(yè)時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，人們均勻每天在椅子上度過(guò)9. 3 h，所以動(dòng)感座椅規(guī)劃合理與否對(duì)人們的身心健康和作業(yè)效率都有嚴(yán)重的影響，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用規(guī)劃不合理的座椅會(huì)引發(fā)多種作業(yè)疾病。支撐結(jié)構(gòu)安裝在椅背的旁邊面，距座面的高度取為男性18～60歲年齡組第50百分?jǐn)?shù)的坐姿肩高，查表可得，值為598mm，向上取整，將支撐機(jī)構(gòu)安裝在距座面600mm的當(dāng)?shù)?。例如，老年人脊椎發(fā)病率呈上升趨勢(shì)，假如長(zhǎng)時(shí)間坐在規(guī)劃不合理的座椅上作業(yè)學(xué)習(xí)，會(huì)引發(fā)身體更多的疾病。因而，將人機(jī)工程學(xué)研討與座椅規(guī)劃相結(jié)合然后改進(jìn)人們的健康狀況及作業(yè)效率是工業(yè)工程、工業(yè)規(guī)劃、工業(yè)心思學(xué)等范疇的研討熱門(mén)。筆者就近年來(lái)該范疇的首要研討進(jìn)行總述。

動(dòng)感座椅

現(xiàn)在，有限元技術(shù)也逐步使用于工業(yè)規(guī)劃的進(jìn)程中。經(jīng)過(guò)軟件樹(shù)立人體模型來(lái)研討人－椅體系中不同動(dòng)作下腰部疲憊的影響因素，使用得到的參數(shù)點(diǎn)評(píng)座椅舒適度。有限元法起源于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)規(guī)劃，首要使用于靜力剖析、模態(tài)剖析和安穩(wěn)剖析，以及瞬態(tài)剖析。動(dòng)感座椅初次在工業(yè)規(guī)劃中運(yùn)用有限元的辦法，以ANSYS 軟件為渠道，對(duì)自行車(chē)鞍座的規(guī)劃模型進(jìn)行“應(yīng)力”、“載荷”、“疲憊”等方面的剖析和確診，動(dòng)感座椅經(jīng)過(guò)有限元云圖檢測(cè)了自行車(chē)鞍座數(shù)字模型的各種應(yīng)力改變; 經(jīng)過(guò)Pro /E軟件樹(shù)立了人－ 鞍座三維耦合模型，得到了人與鞍座觸摸面上的壓力散布、鞍座及人體的應(yīng)力及應(yīng)變?cè)茍D，為自行車(chē)鞍座的優(yōu)化規(guī)劃供給理論指導(dǎo)。

動(dòng)感座椅在老年人輪椅的規(guī)劃中，使用Pro /E 樹(shù)立輪椅三維模型，把Pro /E 模型導(dǎo)入I － Deas，完成了對(duì)座墊和輪椅車(chē)架樹(shù)立幾許模型、區(qū)分網(wǎng)絡(luò)、施加鴻溝條件的有限元建模進(jìn)程，再進(jìn)行座墊和車(chē)架有限元剖析，經(jīng)過(guò)在后處理模塊中調(diào)查計(jì)算結(jié)果，得出其應(yīng)力散布狀況，在此基礎(chǔ)上對(duì)輪椅車(chē)架進(jìn)行輕量化改善。動(dòng)感座椅初次在工業(yè)規(guī)劃中運(yùn)用有限元的辦法，以ANSYS軟件為渠道，對(duì)自行車(chē)鞍座的規(guī)劃模型進(jìn)行“應(yīng)力”、“載荷”、“疲憊”等方面的剖析和確診，動(dòng)感座椅經(jīng)過(guò)有限元云圖檢測(cè)了自行車(chē)鞍座數(shù)字模型的各種應(yīng)力改變。此外，在根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的原理上，有限元技術(shù)還廣泛使用于小型挖掘機(jī)駕駛室、乒乓球輪椅、工程機(jī)械駕駛室、轎車(chē)后排座椅等多種產(chǎn)品的規(guī)劃。