鐵路需要鐵路邊坡防護(hù)網(wǎng)的原因有：鐵路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。容易落石傷人，給列車(chē)帶來(lái)傷害，土質(zhì)疏松，容易脫落，下雨天雨水沖刷，容易產(chǎn)生泥石流，給鐵軌造成不可預(yù)估的損失和傷害。泥石流帶來(lái)的破壞。

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對(duì)于堆積體高邊坡：對(duì)集體高邊坡的加固主要采取淺表加固、混凝土貼坡?lián)鯄宇A(yù)應(yīng)力錨索固腳、淺表排水和深層排水的加固處理等技術(shù)。根據(jù)滑動(dòng)面的埋深確定邊坡不穩(wěn)定塊體大小及所需錨固力，一般多用預(yù)應(yīng)力錨（索）桿有針對(duì)性的進(jìn)行加固防護(hù)。淺表加固采用中空注漿土錨管加拱形骨架梁混凝土對(duì)邊坡淺層滑移變形進(jìn)行加固處理；邊坡防護(hù)網(wǎng)廠(chǎng)技術(shù)指標(biāo)（1）對(duì)于自然邊坡：根據(jù)邊坡高度、巖體性狀、構(gòu)造及地下水的分布，判斷潛在滑移面的位置。選擇適宜的計(jì)算方法確定所需的錨固力并給出整體安全系數(shù)。采用加固防護(hù)措施提高邊坡的穩(wěn)定性。

鐵路沿線(xiàn)斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)利潤(rùn)的設(shè)計(jì)柱間距通常允許有10%的調(diào)整量，它給系統(tǒng)的合理布置帶來(lái)了相當(dāng)大的發(fā)揮空間。對(duì)于分期施工的堰體，如溫控措施較復(fù)雜，可將堰體改為常態(tài)混凝土澆筑，并按要求設(shè)置縱縫和鍵基座，對(duì)縱縫應(yīng)進(jìn)行接縫灌漿及必要的并縫措施。重力邊坡防護(hù)網(wǎng)混凝土圍堰應(yīng)建于巖基上，其斷面可做成實(shí)心邊坡防護(hù)網(wǎng)，與非溢流重力壩類(lèi)似；也可做成峨空心邊坡防護(hù)網(wǎng)。重力邊坡防護(hù)網(wǎng)混凝土圍堰的基本斷面為三角形，其頂點(diǎn)高程應(yīng)在堰頂附近，宜選在上游較高庫(kù)水位，斷面尺寸必須通過(guò)穩(wěn)定和強(qiáng)度計(jì)算確定。