驅(qū)動(dòng)軸是小鏟車(chē)工作中設(shè)備的一種，是一種可一推動(dòng)小鏟車(chē)光澤度，促使上述主動(dòng)輪可依照不一樣的角速度旋轉(zhuǎn)的設(shè)備。

傳動(dòng)軸是萬(wàn)向齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)軸中可以傳送驅(qū)動(dòng)力的軸。這是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)、少支撐板的旋轉(zhuǎn)工件，因而它的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡是尤為重要的。一般傳動(dòng)軸在原廠(chǎng)前必須做好轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，并在均衡機(jī)里做好了調(diào)節(jié)。對(duì)外置模塊前置后驅(qū)的車(chē)而言是把變速箱的旋轉(zhuǎn)傳入汽車(chē)差速器的軸，它能夠是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)中間能夠由萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接。

驅(qū)動(dòng)軸就是說(shuō)驅(qū)動(dòng)器聯(lián)接主動(dòng)輪適用車(chē)體的

傳動(dòng)軸是傳送驅(qū)動(dòng)力的

1、變速箱（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)器中間

一般FR的輸出中心線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)器的鍵入中心線(xiàn)無(wú)法布局重疊，而且小車(chē)在負(fù)載轉(zhuǎn)變及在高低不平地面行車(chē)時(shí)造成的顫動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)器鍵入軸與變速箱輸出軸中間的交角和間距產(chǎn)生變化，故須萬(wàn)向齒輪傳動(dòng)聯(lián)接。

2、變速箱與離合或與分動(dòng)器中間

盡管變速箱、離合、分動(dòng)器等都支撐點(diǎn)在窗框上，且她們的中心線(xiàn)還可以設(shè)計(jì)方案重疊，但為清除窗框形變及生產(chǎn)制造、裝配線(xiàn)偏差等造成的中心線(xiàn)平行度偏差對(duì)驅(qū)動(dòng)力傳送的危害，期間也常配有萬(wàn)向齒輪傳動(dòng)。

3、轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)器和斷掉式驅(qū)動(dòng)器中

小車(chē)的轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)器必須考慮轉(zhuǎn)為和驅(qū)動(dòng)器的作用，其傳動(dòng)軸是按段的，轉(zhuǎn)為時(shí)每段傳動(dòng)軸中心線(xiàn)交點(diǎn)且交角轉(zhuǎn)變，因而得用萬(wàn)向齒輪傳動(dòng)。在斷掉式驅(qū)動(dòng)器中，汽車(chē)差速器殼固定不動(dòng)是在窗框上的，橋殼左右晃動(dòng)，傳動(dòng)軸是按段的，也須用萬(wàn)向齒輪傳動(dòng)。

4、轉(zhuǎn)為控制組織中

一些小車(chē)的轉(zhuǎn)為控制組織受總體布局的限定，轉(zhuǎn)向盤(pán)中心線(xiàn)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鍵入中心線(xiàn)不重疊，因而在轉(zhuǎn)為控制組織中配有萬(wàn)向齒輪傳動(dòng)

在汽車(chē)汽車(chē)傳動(dòng)軸，在使用的過(guò)程中出現(xiàn)故障的情況下，如果我們想要正常使用傳動(dòng)軸的話(huà)，那么我們就需要解決故障。傳動(dòng)軸的故障是有很多不同種情況的。比方說(shuō)在汽車(chē)開(kāi)始起步的時(shí)候或者是在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，在進(jìn)行變速換擋的時(shí)候。傳動(dòng)軸都會(huì)有撞擊的聲音出現(xiàn)。。傳動(dòng)軸軸承的組成也是非常的簡(jiǎn)單的，他基本上就是有傳動(dòng)軸以及在兩端焊接過(guò)的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成。在傳動(dòng)軸里面一般都會(huì)有滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵。這個(gè)組成的目的是為了能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)長(zhǎng)度的一個(gè)變化。，這樣就能夠提高傳動(dòng)的效率，但是這種方式，而且用起來(lái)結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較復(fù)廠(chǎng)家雜傳動(dòng)軸廠(chǎng)家未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的，而且需要花費(fèi)的成本也是很高的。