據(jù)了解，體采用薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，車體的長度19000mm，車身寬度為2800mm，與車體的頂面高度3478mm。性能優(yōu)良，特色突出，車身重量輕高。碳纖維與國防工業(yè)密不可分，市場和政府在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。所有復(fù)合中車長客生產(chǎn)的地鐵車體和充分發(fā)揮碳纖維材料的優(yōu)點，可以使用較輕的材料和金屬材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有類似地鐵的金屬重量損失約35%的車輛，以提高承載能力，降低能源消耗，降低生命周期成本，降低線路損失具有重要意義。

實木板櫥柜首先實木板這種也是有分為好幾種，有純實木板、實木復(fù)合板、實木貼面板三種。相對來說純實木板這種要求也是會比較高一些，而且它整體自然、在裝飾方面效果也是比較好，價格也會比較貴。碳纖維家居從創(chuàng)建初期就站在大多數(shù)消費(fèi)者的立場上，致力于設(shè)計生產(chǎn)精美耐用的低價格產(chǎn)品，以滿足大眾的消費(fèi)需求。實木復(fù)合板這種材質(zhì)它是以實木拼接料為基材，然后在表面貼一層實木皮，這樣也是可以達(dá)到實木的視覺效果。比如說像實木貼面板這種就是在密度板的表面雙貼實木皮，這種產(chǎn)品它不易變形，相對來說價格也是比較低的。

碳纖維按原料來源可分為碳纖維、1K碳纖制作的管1K碳纖制作的管瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長碳纖維；按性能可分為通用型、高強(qiáng)型、中模高強(qiáng)型、高模型和超高模型碳纖維；按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維；按力學(xué)性能分為通用型和型。通用型碳纖維強(qiáng)度為1000兆帕、模量為100G帕左右。型碳纖維又分為高強(qiáng)型（強(qiáng)度2000兆帕、模量250G帕）和高模型（模量300G帕以上）。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強(qiáng)高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。

碳纖維與工業(yè)密不可分，市場和政府在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。美國和日本采取以市場為主的模式，主要依靠大企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)，同時供應(yīng)民用和應(yīng)用領(lǐng)域。由氧化、聚合后紡聚（PAN）和碳纖維材料前驅(qū)體，然后經(jīng)預(yù)氧化得到，低溫和高溫碳化，可采用碳纖維材料布和碳纖維材料預(yù)浸料，對碳纖維材料復(fù)合材料生產(chǎn)的原材料。日本通過各種途徑支持本國碳纖維企業(yè)發(fā)展，將其作為十大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一；美國從20世紀(jì)70年代先后贊助執(zhí)行了飛行能效（Aircraft Energy Efficiency,ACEE）計劃、先進(jìn)復(fù)合材料技計劃和低成本復(fù)合材料計劃等，終目的在于提供在制造成本上有競爭力的復(fù)合材料機(jī)翼和機(jī)身的制造技術(shù)。