鋼纖維混凝土檢查井井蓋是原鋼筋混凝土檢查井蓋的改良產(chǎn)品。它是在混凝土中加入長(zhǎng)約2厘米左右的鋼纖維，大量的鋼纖維分散在混凝土中．而形成不規(guī)則的放1射狀分布．從而使混凝土強(qiáng)度得到加強(qiáng)．大大提高了混凝土的韌性．其抗彎拉強(qiáng)度、抗疲1勞開裂強(qiáng)度等都得到了很大的提高， 同時(shí)可以減小裂縫寬度。為了減少鋼纖維混凝土檢查井蓋在使用過程中崩邊現(xiàn)象，一般在檢查井蓋外邊加金屬框。

鋼纖維混凝土檢查井蓋的強(qiáng)度要比同配比下的普通混凝土檢查井蓋提高了30％以上，各項(xiàng)性能接近了鑄鐵檢查井蓋。而且鋼纖維混凝土檢查井蓋具有制作成本低、回收價(jià)值小、防盜等優(yōu)勢(shì)，因此其在市場(chǎng)上占有一定的份量，但是它蕞明顯的缺陷是笨重、承載能力不夠。

1 、雨期施工措施：

1）掌握氣候情況，制定雨期施工方案。

2）經(jīng)常測(cè)定砂、石含水量，嚴(yán)格控制混凝土的水灰比。

3）攪拌站及水泥庫(kù)應(yīng)設(shè)防雨棚。

4）澆筑混凝土前應(yīng)備好防水棚。

5）混凝土運(yùn)輸與澆筑過程中不得淋雨，澆筑完成后應(yīng)及時(shí)覆蓋防雨，雨后及時(shí)檢查混凝土表面并及時(shí)修補(bǔ)。

2 、冬期施工措施

1）當(dāng)環(huán)境日平均溫度低于5℃，環(huán)境蕞低溫度低于-3℃時(shí)，室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃，開始養(yǎng)護(hù)前混凝土溫度低于2℃時(shí)，視為進(jìn)入冬期施工。

2）冬期條件下養(yǎng)護(hù)的混凝土達(dá)到要求的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)熱工計(jì)算及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇混凝土集料加熱、拌制、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)的方法以及施工的其他措施，水泥不得直接加熱。

3）混凝土的出盤溫度應(yīng)控制在10℃左右，且不高于30℃，入模溫度應(yīng)控制在5℃左右，采用蓄熱法養(yǎng)護(hù)時(shí)，在養(yǎng)護(hù)期間混凝土溫度的檢查次數(shù)每晝夜不少于4次。

4）拆除模板應(yīng)根據(jù)石塊的試驗(yàn)證明混凝土已達(dá)到規(guī)范要求的強(qiáng)度后，方可拆除，但拆模應(yīng)在模板與混凝土相互凍1結(jié)前進(jìn)行。

5）使混凝土與外界空氣溫度相差大于20℃時(shí)，拆除模板后的混凝土的外露表面應(yīng)加以覆蓋，使混凝土外露表面冷卻過程緩慢進(jìn)行。

通過對(duì)城市道路檢查井及周邊路面破壞情況進(jìn)行調(diào)查,對(duì)沉陷量、破壞范圍等進(jìn)行測(cè)量,采用有限元分析在交通荷載作用下檢查井應(yīng)力變化規(guī)律。結(jié)果表明,在交通荷載作用過程中,在井蓋砼墊層邊緣會(huì)出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力,同時(shí)在井座砼墊層和砌體外邊緣處路面面層內(nèi)會(huì)出現(xiàn)反復(fù)剪切應(yīng)力。循環(huán)交通荷載、墊層拉應(yīng)力以及反復(fù)剪切應(yīng)力是導(dǎo)致墊層破碎和路面開裂的主要原因。城市道路檢查井結(jié)構(gòu)破壞原因通過對(duì)城市道路中檢查井現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以及交通荷載下檢查井的有限元分析，可以得到以下結(jié)論。

1、從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可知，機(jī)動(dòng)車道上的檢查井的破壞情況較嚴(yán)重而非機(jī)動(dòng)車道上的檢查井仍比較完好，說明車輛荷載是致使城市道路中檢查井出現(xiàn)一系列病害的關(guān)鍵因素。

2、檢查井主要發(fā)生沉陷，而高出周邊路面的檢查井很少，說明檢查井與路面之間的差異變形并非由于路基沉降引起。檢查井周邊路面呈環(huán)狀開裂，開裂位置位于井筒外側(cè)面處。

3、有限元分析結(jié)果表明，在交通荷載作用過程中，在井蓋砼墊層邊緣會(huì)出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力，同時(shí)在井蓋砼墊層和砌體外邊緣處路面面層內(nèi)會(huì)出現(xiàn)反復(fù)剪切應(yīng)力，同一水平面上檢查井井筒外側(cè)所在豎剖面上瀝青的剪應(yīng)力峰值大于附近點(diǎn)的剪應(yīng)力峰值。循環(huán)交通荷載、墊層拉應(yīng)力以及反復(fù)剪切應(yīng)力是導(dǎo)致墊層破碎和路面開裂的主要原因。