鈦焊接軋制管廠家

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。當(dāng)可能發(fā)生吸氫和氫脆時，尤其是焊區(qū)腐蝕和吸氫的狀況下，需求運(yùn)用低鐵(1)在含硫和含鹽高的煉制中，鈦制設(shè)備是比較抱負(fù)的。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。

經(jīng)過很多的實(shí)驗(yàn)和運(yùn)用實(shí)例都證明，在電站凝汽器上用鈦管，在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有很大的優(yōu)越性，從經(jīng)濟(jì)視點(diǎn)來看，以日本1983年一臺1000Mw凝汽器的機(jī)組用管材(大約需求5萬根凝汽器管)報價為例，依照凝汽器的運(yùn)用時間為40年計(jì)，鋁黃銅管均勻年走漏lO根，鈦管在40年內(nèi)無走漏。實(shí)驗(yàn)以氫化脫氫法制備的純Ti粉為原料，在500MPa下壓制，之后壓坯在1280℃進(jìn)行真空燒結(jié)。下面講一下鈦管在發(fā)電站上運(yùn)用所要處理的問題腐蝕問題

鈦管在發(fā)電站上運(yùn)用所要處理的問題吸氫問題

　　雖然鈦材表面具有細(xì)密的鈍化膜，在許多強(qiáng)腐蝕介質(zhì)中十分耐腐蝕，可是因?yàn)殁伵c氫的親合力很大．十分簡單吸氫．在常溫時就發(fā)作，高溫時(如100℃)吸氫敏捷．氫在鈦中的固熔限很小(約為20ppm)，超越定量就會在鈦表面上分出氫化物(TtH2)．跟著表面TiH2的增多，鈦的沖擊值和延伸率敏捷下降【4J．此外．在舊機(jī)組改造時，因?yàn)楣馨迨倾~合金，冷凝管用鈦，這就需求選用陰極維護(hù)設(shè)備以防止電化學(xué)腐蝕如日立公司發(fā)電廠凝氣器選用海水冷卻，用鈦列管與銅合金板組成電偶，當(dāng)維護(hù)電位低于一0．75 v(ScE)時使出口的鈦管端吸氫，運(yùn)用一年氫含量到達(dá)650 ppm；執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：ASTMB337，ASTMB338，ASTMB338B861。假如電位選用一05～O．75 v(scE)，在常溫下鈦不會發(fā)作吸氫”