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波形防撞護(hù)欄安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1、技術(shù)準(zhǔn)備
施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范,并與施工人員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)圖紙一一核對(duì),找出所施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點(diǎn)。
2、材料準(zhǔn)備
嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購(gòu)材料, 所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形護(hù)欄打樁:打樁是波形梁鋼護(hù)欄施工最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),它不僅能彌補(bǔ)上道工序放線時(shí)出現(xiàn)的不足,而且也是保證波形梁鋼護(hù)欄整體線型美觀的一個(gè)重要因素。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理,高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油,并進(jìn)行磷化潤(rùn)滑處理, 在出廠時(shí)應(yīng)密封包裝,以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。
3、人員、機(jī)械準(zhǔn)備
施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組,安裝隊(duì)二組,測(cè)量隊(duì)一組,維修隊(duì)一組,運(yùn)輸隊(duì) 一組, 共計(jì) 15 人。 擬配備 DY300 打樁機(jī) 2 臺(tái), 交流電焊機(jī) 2 臺(tái), 載重汽車 1 輛。
三、施工方法
總的施工順序?yàn)橄葐蚊孀o(hù)欄后雙面護(hù)欄,后防眩設(shè)施安裝,采用分段施工,逐段連接,按段自檢,實(shí)施全過(guò)程質(zhì)量控制,確保全線完工。
1、波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下:測(cè)量放線 →打樁→調(diào)整校驗(yàn)→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗(yàn)收。b、已實(shí)施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的,為了保證波形護(hù)欄的順適,需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。護(hù)欄施工初期,應(yīng)先做好放線工作,以確保鋼板的位置公差在允許范圍,然后進(jìn)行校驗(yàn)。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整,保證波形梁線形良好,符合技術(shù)規(guī)范要求。后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場(chǎng)工作,準(zhǔn)備交工驗(yàn)收。
1)、立柱放樣:
a、根據(jù)設(shè)計(jì)圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣,并以橋梁、涵洞等控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量定位。
b、已實(shí)施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的,為了保證波形護(hù)欄的順適,需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。
c、對(duì)全線路肩預(yù)留孔進(jìn)行調(diào)查,原則上在路肩施工單位預(yù)留孔位置安裝護(hù)欄立柱。若原預(yù)留孔位置不符合要求或未留孔,首先匯報(bào)給監(jiān)理工程師并重新確定護(hù)欄立柱的施工方法。
2)立柱安裝
a、采用打入法設(shè)置立柱。4、檢驗(yàn)立柱的安裝高度和路基固定程度,每根立柱的中心垂直度不得大于15mm。打入法設(shè)置立柱,應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置, 首先安放自制導(dǎo)向器,再將立柱沿導(dǎo)向孔打入,以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng) 至設(shè)計(jì)深度, 當(dāng)打入過(guò)深時(shí), 不得將立柱部分拔出加以矯正, 而須將其全部拔出, 等到基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào), 立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計(jì)深度,并與路面垂直。
b、如打入困難時(shí),可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。護(hù)欄板防腐、防老化、抗曬、耐高、低溫等特點(diǎn),室外環(huán)境中使用壽命可達(dá)10-25年。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行 立柱安裝時(shí),立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填,并分層夯填密實(shí),使其具有 不低于相鄰原狀土的密實(shí)度。當(dāng)采用開挖法施工,埋設(shè)立柱時(shí),回填料應(yīng)采用良 好的相同材料并分層夯實(shí)(每層厚不得超過(guò) 15cm) ,回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。
c、考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對(duì)景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響,立柱安裝就位后, 應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。公司自行研發(fā)生產(chǎn)交通安全系列產(chǎn)品,擁有專業(yè)技術(shù)工程人員,從事研發(fā)、項(xiàng)目、工程整體策劃、管理、工程實(shí)施及監(jiān)理。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測(cè),曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測(cè);橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。 標(biāo)高檢查, 以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn),采用自制?;蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時(shí)需注意的部位,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、 高度、注意拋物線形。
3)、防阻塊、波形梁、端頭的安裝
a、在調(diào)整好立柱后,即可安裝托架(防阻塊) 。托架(防阻塊)通過(guò)連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架(防阻塊)使其準(zhǔn)確就位。
b、波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于托架(防阻塊) 上。防組塊與托架一般選擇其一,將護(hù)欄板與立柱鏈接在一起,防組塊的防護(hù)效果要高于托架,因?yàn)榉澜M塊的變形幅度更大,通過(guò)零部件的變形來(lái)減緩汽車的動(dòng)力。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵,嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此,不應(yīng)過(guò)早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓,以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí),方可 后擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過(guò)緊,以便利用 長(zhǎng)圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。
c、端頭梁通過(guò)拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后,自檢合格并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。
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非標(biāo)公路護(hù)欄板
波形護(hù)欄板工作原理分析
波形護(hù)欄主要是在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。然后明白波形護(hù)欄的應(yīng)用系統(tǒng)原理。
1、波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu);
2、波形護(hù)欄鋼柔相兼,具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘導(dǎo)功能,能與道路線形相協(xié)調(diào),外形美觀,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。
3、它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回復(fù)到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失。
波形梁鋼護(hù)欄板的安裝注意事項(xiàng)
高速公路波形護(hù)欄(普通型/加強(qiáng)型) 是半鋼性護(hù)欄的首要形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的接連布局。二、立柱:粗度規(guī)格Q114、Q140MM長(zhǎng)度根據(jù)要求一般為1。借助土基、立柱、橫梁的變形來(lái)分解碰撞能量,并使失控的車輛,重新回到正常的線路方向,有效的防止了車輛沖出公路,達(dá)到保護(hù)乘客和車輛的安全,避免事故造成過(guò)大的損失。
熱浸鋁護(hù)欄板,其耐蝕性比普通熱浸鋅護(hù)欄板好,但其工藝、技術(shù)、成本以及對(duì)環(huán)境影響等方面的原因,應(yīng)用范圍還不很廣。
熱浸鋁 噴塑的防護(hù)體系,相對(duì)于熱浸鋅 噴塑的防護(hù)體系是一種不經(jīng)濟(jì)的方法。采用鍍鋅板 噴塑的雙防護(hù)體系,可在重污染地區(qū)特別是酸雨地區(qū)達(dá)到較好的防腐效果,使用年限大大延長(zhǎng),耐久的防護(hù)方法。