【廣告】
護(hù)欄板輪廓標(biāo)重要性
汽車駕駛?cè)嗽诎滋煲话阋越煌?biāo)線及護(hù)欄作為行車指導(dǎo),快速順利地行駛。但到了晚上,上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能顯著下降,交通標(biāo)線只能在汽車前燈照射的有限范圍內(nèi)才能看清,護(hù)欄由于設(shè)置在公路兩側(cè),夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加,駕駛?cè)似惹行枰私夤非胺降穆肪€走向。規(guī)劃、公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、車型組成和環(huán)境等因素,科學(xué)論證并合理確定:1公路系統(tǒng)由公路使用者、車輛和公路環(huán)境組成。據(jù)日本運(yùn)輸省對(duì)道路運(yùn)輸車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,汽車前燈同時(shí)打開能確認(rèn)前方100m的障礙物,如使用近光燈,則應(yīng)能確認(rèn)道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下,其制動(dòng)距離為40m,剛好能滿足近光燈照射下確認(rèn)前方40m處的障礙物。如果速度超過40km/h時(shí) 需要的制動(dòng)距離已超過了近光燈可能看清的范圍,這時(shí),恐怕就難以弄清前方道路的狀況,也就很難保證行駛的安全。因此,在日本的視線誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定,設(shè)計(jì)車速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。
交安設(shè)置波形護(hù)欄設(shè)置
公路連續(xù)長、陡下坡路段,應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定并結(jié)合交通安全綜合分析的結(jié)果論證是否設(shè)置避險(xiǎn)車道。設(shè)置避險(xiǎn)車道時(shí),應(yīng)設(shè)置配套的交通標(biāo)志、標(biāo)線及隔離、防護(hù)、緩沖等設(shè)施。
風(fēng)、雪等危及公路行車安全的路段,應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置防風(fēng)柵、防雪柵、積雪等交通安全設(shè)施;根據(jù)運(yùn)營管理和交通管理需求,可根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置限高架、減速丘、凸面鏡等交通安全設(shè)施。
DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范
DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范
除JTG D81中規(guī)定的路段外,凡符合下列情況之一,應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:
a) 二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
三、四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行,車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路
上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;
c)高速公路、--級(jí)公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側(cè);
d)公路沿線小半徑平曲線或連續(xù)小半徑平曲線外側(cè)路段;
e)公路沿線連續(xù) 下坡路段;
f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。
除JTG D81中規(guī)定的路段外,凡符合下列情況之一,宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:
a)二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的II區(qū)范圍之內(nèi)的路段;
b)三、四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在上圖中II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
c)車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段。
三波波形護(hù)欄連接形式有幾種
高速公路波形護(hù)欄,我們常見的是雙波的,近幾年隨著安全要求的提高,三波波形護(hù)欄板的使用越來越普遍。根據(jù)這幾年的生產(chǎn)銷售情況簡單介紹下三波護(hù)欄板,主要從連接方式上區(qū)分,可大體分為四類,可對(duì)比圖片簡單了解下:
飛機(jī)翅防阻塊式:三波板是16孔板,搭配方立柱安裝。
雙胞胎防阻塊式:三波14孔板,搭配φ140圓立柱使用。
三波托架式:三波16孔板,通常搭配φ140圓立柱使用,也可連接方柱。
飛機(jī)翅開口防阻塊:三波16孔板,搭配方柱,上段立柱和圓橫梁,就是通常說的橫梁扶手三波護(hù)欄。