波形護欄CAD圖紙

波形護欄的分類

波形梁護欄一般按設(shè)置地點和防撞等級來分類。按設(shè)置地點可以分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側(cè)特別危險的路段使用，級用于專用公路。

用途：工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護等設(shè)施。

產(chǎn)品特點：防腐性能好，抗老化，美觀大方。安裝簡便快捷。

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護欄設(shè)置規(guī)范

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護欄設(shè)置規(guī)范

除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄:

     a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路

      上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;

      c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側(cè);

     d)公路沿線小半徑平曲線或連續(xù)小半徑平曲線外側(cè)路段;

     e)公路沿線連續(xù) 下坡路段;

     f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。

 除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，宜設(shè)置路側(cè)護欄:

     a)二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的II區(qū)范圍之內(nèi)的路段;

     b)三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖中II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     c)車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段。

高速公路安全常識

雨天，以每小時110公里的速度在高速上開車，如果這個時候撞了護欄，車輛四腳朝天翻車，車?yán)锏娜藭趺礃?？DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護欄設(shè)置規(guī)范除JTGD81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄:a)二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段。

5月27日早晨6點多，紹諸高速上虞方向，發(fā)生一起車輛撞護欄交通事故，例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn)，在高速快車道，一輛白色SUV四輪朝天躺著，有兩個人站在車邊，還有兩個人正從車?yán)锿馀?。后來勘察發(fā)現(xiàn)，事故車輛從第壹次碰撞中央護欄的地方到后翻車的地方，足有120米以上，用來連接鋼制護欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見當(dāng)時車速之快，碰撞之劇烈。

駕駛員鄧某說，他們一行5人，都是工友，開著這輛車從諸暨到嵊州干活，當(dāng)時時速在110公里左右，因為是下坡，而且雨很大，他就踩了下剎車想減速，結(jié)果車輛失去控制，先碰撞左側(cè)中央護欄，然后開始轉(zhuǎn)圈，再碰撞邊護欄后車輛翻車，又往前溜了一段，停在了快車道。不幸中的萬幸，車上不管是前排后排的人，全部系了安全帶！高強度拼接螺栓連接副應(yīng)符合《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T1591-2008)、《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T699-2015)或《合金結(jié)構(gòu)鋼》(GB-T3077-2012)的要求。面對詢問，一位乘客心有余悸地說“如果不系安全帶，命可能就沒了”。

系安全帶翻車后乘員傷亡率減少80%根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計，系安全帶一高能把前座乘客傷亡風(fēng)險降低 50%，后座乘客傷亡風(fēng)險降低 75%。而系安全帶，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后，乘員傷亡風(fēng)險也將極大降低。

美國公路安全保險協(xié)會的測試結(jié)果顯示，后排乘客因為沒有系安全帶，在發(fā)生碰撞時向前移動會擠壓前排乘客座椅，導(dǎo)致前排乘客被重重的按在方向盤上，彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Ｗo作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車一禍中的傷亡風(fēng)險也會提高5倍