雙波防撞護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要方式      

瓦楞護(hù)欄是半鋼護(hù)欄的首要方式，是一種由波紋鋼護(hù)欄支撐的接連結(jié)構(gòu)。它采用了地基、立柱、梁變形吸收沖擊能量，而力不受操控車(chē)輛的改變方向，回到正常的行進(jìn)方向，防止車(chē)輛出離，以維護(hù)車(chē)輛和乘客，削減事端形成的丟失。

雙波防撞護(hù)欄原理:波形護(hù)欄

1)雙波防撞護(hù)欄是半鋼護(hù)欄的首要方式。它是一種接連結(jié)構(gòu)，用波紋鋼護(hù)欄拼接，并由柱子支撐。

2)雙波防撞護(hù)欄運(yùn)用土壤基礎(chǔ)、柱、梁變形吸收沖擊能量,并迫使失控車(chē)輛反向,康復(fù)正常的運(yùn)動(dòng)盯梢,防止高速公路的車(chē)輛,為了維護(hù)車(chē)輛和乘客,削減交通事端形成的丟失。

3)雙波防撞護(hù)欄和鋼質(zhì)柔軟，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的功用，更具有視覺(jué)感應(yīng)的功用，協(xié)諧和路途的對(duì)齊，外形漂亮，可用于小半徑曲線，損害處理方便快捷!

高速波形護(hù)欄為什么要做成「大波浪」

公路的護(hù)欄，一般外側(cè)是鋼筋混凝土護(hù)欄，內(nèi)側(cè)是鋼護(hù)欄，尤其在以橋代路的路上更常見(jiàn)這種設(shè)置。鋼筋混凝土護(hù)欄剛度較大，可以限制車(chē)碰撞后的運(yùn)動(dòng)距離，但是這種直接的碰撞，對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害也較大，能量完全由車(chē)的吸能裝置來(lái)吸收。而鋼護(hù)欄相比于混凝土護(hù)欄，具有較好的柔性，而且設(shè)置高度一般也是模擬小車(chē)的車(chē)頭中間位置差不多。鋼制護(hù)欄被撞后的理想狀態(tài)和車(chē)同時(shí)變形吸能且不解體，但是變形又不能太大，不然可能影響對(duì)向車(chē)道。

波形梁安裝時(shí)，通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。道路中心護(hù)欄拼接方向是安裝的關(guān)鍵，施工時(shí)保證搭接方向應(yīng)與行車(chē)方向一致。波形梁在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。安裝時(shí)波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。并檢查護(hù)欄的線形，當(dāng)確定線形比較直順和流暢時(shí)，方可擰緊螺栓。

波形梁鋼護(hù)欄施工時(shí)的注意事項(xiàng)：

在進(jìn)行施工時(shí)需要對(duì)于地下管線的布置十分明確，避免在施工時(shí)對(duì)于地下管線進(jìn)行破壞。道路中心護(hù)欄施工準(zhǔn)備應(yīng)充分，施工路段樁號(hào)位置找準(zhǔn)確。放樣應(yīng)，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)立柱施工應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應(yīng)符合要求，不符合要求需立即返工。