為何空氣壓縮機(jī)歷經(jīng)考試后，有時(shí)度反倒降低?

答：空氣壓縮機(jī)生產(chǎn)制造才能著陸的起因許多，殊不知，對(duì)剛歷經(jīng)考試后的空氣壓縮機(jī)，在開(kāi)始啟動(dòng)的情況下，通常也展現(xiàn)空氣度降低，其起因關(guān)鍵以下：

1)考試、設(shè)備不正確；

2)倘若考試、設(shè)備準(zhǔn)確準(zhǔn)確無(wú)誤得話，則關(guān)鍵是氣體配制組織 (掌權(quán)氣體進(jìn)到汽缸跟自汽缸排出來(lái)的全套設(shè)備)跟活塞桿構(gòu)件并未磨合期好的起因。

一切設(shè)備設(shè)備后必須歷經(jīng)一定的磨合期，然后才能畸型工作中?？諝鈮嚎s機(jī)也一樣這般，考試完沒(méi)經(jīng)磨合期的空氣壓縮機(jī)，它的氣體配制組織 跟活塞桿構(gòu)件還不太可能周全相互配合，那樣，吸進(jìn)摩擦阻力及其汽體泄露都很有可能很大，空氣度要較小。

螺桿空壓機(jī)高溫的起因： 　　空壓機(jī)面板顯示排氣溫度高，需首先確認(rèn)溫度傳感器是否誤顯示，可用便攜式紅外線測(cè)溫儀或熱成像幫助確認(rèn)，其余起因可大體分為冷卻體系、潤(rùn)滑體系、設(shè)備主機(jī)等體系設(shè)計(jì)多少個(gè)局部分辨確認(rèn)。 　　　

冷卻體系可考慮的因素有環(huán)境因素，室內(nèi)通風(fēng)情況，冷卻器堵塞，冷卻水、冷卻風(fēng)量不足等。環(huán)境因素、室內(nèi)通風(fēng)情況：因設(shè)備運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，此熱量如不迭時(shí)導(dǎo)出室外，可能在室內(nèi)造成空氣封閉輪回流動(dòng)，即空壓機(jī)換熱排出的熱量會(huì)由空壓機(jī)進(jìn)氣口再行吸入，如此輪回，設(shè)備將連續(xù)高溫。依據(jù)設(shè)置場(chǎng)合的換氣狀況判斷環(huán)境溫度超過(guò)40℃ 時(shí)，有必要進(jìn)行強(qiáng)迫換氣。

潤(rùn)滑油的機(jī)能品德跟利用周期對(duì)設(shè)備牢固堅(jiān)固運(yùn)行有決定作用，若利用不當(dāng)，可導(dǎo)致緊縮機(jī)重大高溫，甚至主機(jī)故障。 　　潤(rùn)滑油在頤養(yǎng)周期內(nèi)，隨時(shí)光推移會(huì)有所損耗，此時(shí)因?yàn)橛蜌馔皟?nèi)油量減少，設(shè)備運(yùn)行溫度會(huì)有所。依據(jù)運(yùn)行油位計(jì)唆使，達(dá)到，就須要停機(jī)彌補(bǔ)潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油的連續(xù)補(bǔ)給，并不會(huì)改良其劣化狀況，因此若緊縮機(jī)達(dá)到油品調(diào)換周期，需全部排空調(diào)換緊縮機(jī)潤(rùn)滑油。

英國(guó)坦拉克有機(jī)化學(xué)企業(yè)1976年開(kāi)始研發(fā)雙醋合成緊縮機(jī)油，在100幾臺(tái)轉(zhuǎn)子、擠出機(jī)螺桿跟往復(fù)緊縮機(jī)里的利用結(jié)果顯示，雙酯型緊縮機(jī)油存有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）空氣氧化安定性好，殘?zhí)可?，換機(jī)油期增加8倍（滑內(nèi)置式從500h增加到4000h，風(fēng)冷式跟往復(fù)都從1000h增加到4000h）。

（2）揮發(fā)物低，因而油耗少。對(duì)雙動(dòng)往復(fù)緊縮機(jī)跟擠出機(jī)螺桿緊縮機(jī)，油耗降低30%，僅為礦物質(zhì)緊縮機(jī)油1/8。

由于油耗少，另外降低了儲(chǔ)備成品油跟解決渣油的堅(jiān)韌度。

（3）旋光性很大，因而摩擦因數(shù)較低，液膜抗壓強(qiáng)度較高，測(cè)得高粘度雙醋承重才能是同黏度礦物質(zhì)緊縮機(jī)油的二倍。

（4）傳熱系數(shù)較高，其熱傳導(dǎo)率比礦物質(zhì)機(jī)油高15％，且定壓比熱很大，熱導(dǎo)率比礦物質(zhì)緊縮機(jī)油大5％~10%，因而利用雙酯不但增加了換機(jī)油周期時(shí)間，還可著陸汽車油箱溫度。

（5）抗乳狀液才能較高，空氣中帶到的凝結(jié)水易從汽車油箱中釋放。