產(chǎn)業(yè)界還沒能實現(xiàn)一貫托盤化的原因

木托盤一貫托盤化對于貨主、對于運輸業(yè)、對于社會均有很大好處，社會效益就不用說了。對于企業(yè)可以提高工作效率，可以使搬運作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、計劃化、機(jī)械化。在對物流系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)的同時，還可以彌補(bǔ)許多不足。如在緩角勞動力不足，抑制物流成本方面可以發(fā)揮很大作用。盡管效益這么好，而且日本使用木托盤已經(jīng)超過40年，但還于在啤酒業(yè)、日用雜貨業(yè)和化學(xué)工業(yè)等一部分企業(yè)使用。  

產(chǎn)業(yè)界還沒能實現(xiàn)一貫托盤化的原因  

（1） 裝載效率下降，運費增多。連同托盤裝卸，托盤本身占有一定的重量和體積，這部分超過的重量或體積，成為無效運載，使運費增多。  

（2）運輸過程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌。運輸途中的破損或到達(dá)后的裝卸者需要人手，同時為防止貨物散落，也要增加成本。

（3）托盤不好回收，所以回收率很低。托盤離開了企業(yè)，當(dāng)貨物到達(dá)后托盤不能及時返還，即使過后返還，回收率也很低。  

（4）各企業(yè)的托盤規(guī)格不一。日本正在流通的木托盤估計有3億個，種類有1000種。因為規(guī)格不統(tǒng)一，通用托盤系統(tǒng)沒能建立。  

（5）收集單位還沒有建立完善的一貫托盤化體制。收貨單位從托盤卸貨時的搬運環(huán)境和機(jī)械還不完備。同時托盤不適合營業(yè)使用的情況較多，就是說單件貨運對于當(dāng)前的營業(yè)來說有些過大。  

（6）一貫托盤化的利益分配不合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過大。制造托盤需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤投資的回報。  

（7）運輸車輛一適合在一貫托盤化系統(tǒng)中使用。運輸機(jī)具的規(guī)格和托盤規(guī)格不一致，不能進(jìn)行一貫運輸。    

其中主要的問題是不能很好地回收。這已經(jīng)成為一貫托盤化運輸?shù)钠款i。日本托盤的型號在一千種以上，不利于實行托盤通用系統(tǒng)。

沒能實行木托盤通用制的原因

沒能實行木托盤通用制的原因  

(1)行政機(jī)關(guān)沒有實行有力的一元化領(lǐng)導(dǎo)。  

(2)沒有得到國鐵等物流業(yè)界的支持。    

(3)物流機(jī)具、車輛、包裝等有關(guān)行業(yè)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格不一致。  

實行托盤通用制，'托盤標(biāo)準(zhǔn)化'是必需的 日本在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進(jìn)國家的行列。我們在上面說過，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤化的問題，但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，是非常遺憾的事情。泡沫經(jīng)濟(jì)時期，為應(yīng)付運輸緊張的形勢，一度曾經(jīng)大力提倡過，遺憾的是在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，運輸需求下降，一貫托盤化也隨之降溫。  

近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現(xiàn)內(nèi)外價格差，以致價格體系受到破壞。搬運的機(jī)械化，和以使人們從重體力勞動中解放出來為目的的運輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運的工作，為了保住年輕的勞動力，企業(yè)如何推行一貫托盤運輸，已成為必須認(rèn)真對待的緊急課題。

提高物流效率的核心問題，是推行一貫托盤運輸?shù)膯栴}  從日本物流今后的發(fā)展看，在全國推進(jìn)托盤化是必要的。

木托盤的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格

木托盤雖然只是一個小小的物流運輸載體，但由于木托盤具有重要的銜接功能、廣泛圍的應(yīng)用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心位置，所以，托盤的規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以木托盤尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才體現(xiàn)裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。

1971年又頒布了ISO/TC51托盤標(biāo)準(zhǔn)，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸，后來，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。

截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國際準(zhǔn)標(biāo)化組織(ISO)所認(rèn)可。關(guān)于托盤的國際標(biāo)準(zhǔn)，目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織還在討論修改之中。由于托盤的尺寸涉及的面太廣，關(guān)聯(lián)因素太復(fù)雜，做到真正的一致和統(tǒng)一實在不容易，必須有一個過程。目前自然形成了三大地區(qū)核心尺寸。

美國的國家標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。

歐洲國家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國、英國和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國擁有0.8m×1.2m的統(tǒng)一型托盤。亞洲國家，以日本、韓國、新加坡和我國臺灣地區(qū)為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國，出現(xiàn)應(yīng)用范圍擴(kuò)大整個亞洲之勢。 　　

叉車使用木托盤時要注意什么？

作為木托盤的主要使用工具，叉車是必備的基本車型，今天我們就來給大家說一下木托盤使用中關(guān)于叉車的一些安全操作規(guī)程：

1、不準(zhǔn)從司機(jī)座以外的位置上操縱車輛和屬具。

2、不要搬運未固定或松散堆垛的貨物，小心搬運尺寸較大的貨物。

3、對起升高度大于3米的高起升車 應(yīng)注意上方貨物吊下，叉車托盤必要時，須采取防護(hù)措施。

4、對于高起升叉車工作時應(yīng)盡量使門架后傾，裝卸作業(yè)應(yīng)在較小范圍內(nèi)作前后傾。

5、在碼頭或臨時鋪板上行駛時，應(yīng)倍加小心，緩慢行駛。

6、加燃油時，司機(jī)不要在車上，并使發(fā)動機(jī)熄火，在檢查電瓶或油箱液位時，不要點火。

7、離車時，將貨叉下降著地，并將檔位手柄放在空擋，發(fā)動機(jī)熄火并斷開電源;在坡道停車時，將停車制動裝置拉好，停車較長時須用墊坎墊住車輪。

8、轉(zhuǎn)向時，應(yīng)遵守交通規(guī)則，并開轉(zhuǎn)向燈，

9、 嚴(yán)禁無令行車和空擋溜車。

10、嚴(yán)禁離合器處于半離合狀態(tài)下運行叉車。

11、定期檢查油、水泄漏、變形、松動等情況，忽視檢查會縮短車輛壽命，在惡劣情況下將會導(dǎo)致事故發(fā)生。

12、不要使用明火檢查燃油油位、電解液或冷卻水及泄漏。

13、叉車運行時切勿上下，上、下叉車時請用叉車的安全踏板和安全扶手。

14、不要牽引發(fā)動機(jī)有故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不正常及制動系統(tǒng)損壞的車輛。