典型性立轉(zhuǎn)橋雙葉式立轉(zhuǎn)橋跨度較大達(dá)102米（336英寸），是美國(guó)密歇根和安大略省中間的蘇圣瑪麗鐵路橋。單葉式跨度較大的是美國(guó)紐約圣查爾斯鐵路橋,跨度79米（260英寸）。中國(guó)天津的解放橋（本名“iwc萬(wàn)國(guó)橋”），1925年完工，為雙葉式，打開(kāi)跨度46.94米（154英寸），已經(jīng)改成固定橋。 典型性升降橋早的升降橋是1894年完工的跨度40米的美國(guó)紐約的一座城市橋，全名是南霍爾斯特德街橋?？缍容^大的升降橋是美國(guó)美國(guó)紐約州薩圖滕島和美國(guó)俄亥俄州伊利莎白中間的奧瑟布利(Authur Kill)橋,跨度170米（558英寸），為單線鐵路橋，始建1961年。美國(guó)得克薩斯州的布萊爾有一座公鐵雙用升降橋，超越波蒂奇大運(yùn)河，于1961年完工,公路在頂層,鐵路線在下一層。這座橋的特性是：當(dāng)橋底下河堤上出航的船只規(guī)定靜空并不大時(shí)，橋跨構(gòu)造的鐵路線路面能夠 提高到公路路面處，讓公路上車(chē)子運(yùn)用鐵路線路面再次行駛；當(dāng)有高寬比更大的船舶根據(jù)時(shí)，再將橋跨構(gòu)造所有提升到高些部位。中國(guó)天津于1985年10月完工塘沽如東升降橋，在塘沽區(qū)管理中心河北省路南側(cè)超越海河。 正橋?yàn)?孔簡(jiǎn)支下承式栓焊桁架結(jié)構(gòu)梁，分跨為48 48 64 48 48米，在其中間64米橋跨為升降孔。置放升降用機(jī)、電設(shè)備和均衡重的二座六層高約45米。典型性平轉(zhuǎn)橋1903年完工的中國(guó)天津上湯橋原歸屬于這類(lèi)活動(dòng)橋。長(zhǎng)的平轉(zhuǎn)橋是印度的蘇伊士運(yùn)河橋，為兩孔相接跨度160米的平轉(zhuǎn)橋，總的對(duì)外開(kāi)放總寬約320米。

活動(dòng)橋也稱為“開(kāi)啟橋”或“開(kāi)合橋”，它因橋面可以活動(dòng) 而得名。活動(dòng)橋的形式很多，如橋面能夠上下移動(dòng)的稱為“升 降橋”，能夠上下開(kāi)合的稱為“立轉(zhuǎn)橋”，能夠水平轉(zhuǎn)動(dòng)的稱為 “平轉(zhuǎn)橋”。在很多情況下，建造活動(dòng)橋是因?yàn)槭艿匦螚l件的限制。當(dāng) 河流上有大的船舶要航行通過(guò)，建造固定式橋時(shí)橋孔下的凈 空高度要求就很高，如果河岸很低，引橋的坡度就要很大，同 時(shí)引橋會(huì)很長(zhǎng)，這時(shí)就可以考慮采用活動(dòng)橋的辦法來(lái)解決。




大橋采用的提升驅(qū)動(dòng)方案為“電動(dòng)機(jī) 平行軸減速機(jī) 摩擦卷筒”的方式，當(dāng)橋面需要提升時(shí)，由橋塔內(nèi)的提升機(jī)構(gòu)操縱升降。大橋四座高高的橋塔里，均在17.8米處安裝設(shè)備房，用來(lái)控制橋梁提升。其中，提升機(jī)構(gòu)安裝在塔樓頂部，提升平衡重布置在塔身，全部平衡重共平衡主橋總重量的97%。其原理與直升電梯運(yùn)作時(shí)差不多，均利用平衡重進(jìn)行提升與下降。