目前，瀝青路面的流動(dòng)變形是國際上常見的瀝青路面損壞現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在路面的維修統(tǒng)計(jì)中，約有80%是因?yàn)檐囖H引起的變形破壞。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗(yàn)得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與半剛性材料回彈模量間的關(guān)系曲線。通過工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，加入巖瀝青的改性瀝青在高溫穩(wěn)定方面有較大的優(yōu)勢(shì)，能夠很好地解決目前高等級(jí)瀝青路面由于大交通量，超重超載等引起的路面車轍，早期病害等現(xiàn)象.

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經(jīng)濟(jì)成本：

 天然瀝青作為改性劑，其添加量是判定天然改性瀝青成本的一個(gè)關(guān)鍵。我們的研究表明，天然瀝青的添加量適宜在5%-10%之間，（根據(jù)不同的基質(zhì)瀝青、不同的技術(shù)要求可適當(dāng)調(diào)整）。

  實(shí)踐證明，天然瀝青在基質(zhì)瀝青的為5%-10%時(shí)，其溶解性和技術(shù)指標(biāo)是好的，此時(shí)，天然瀝青改性瀝青的經(jīng)濟(jì)成本也好。在天然瀝青添加量為8%時(shí)，瀝青混凝土（瀝青量5%）每噸成本僅增加10元，遠(yuǎn)比用SBS、SBR、北美巖瀝青和湖瀝青等做改性劑制成的混凝土要便宜。天然巖瀝青粉是以分子量高達(dá)一萬的瀝青質(zhì)為主要組成成分，其化學(xué)構(gòu)成為大約碳81。

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國內(nèi)外四種典型天然瀝青具有各自不同的適宜摻量。在掌握天然瀝青對(duì)基質(zhì)瀝青性能影響規(guī)律的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)試驗(yàn)，確認(rèn)摻加四種不同天然瀝青的瀝青混合料在高溫、低溫、水穩(wěn)性等指標(biāo)上都得到了一定程度的改善，尤其是對(duì)高溫性能的提高更加顯著，從而為瀝青混合料抵抗車轍形成提供了新的措施。濰坊濠瑞瀝青科技有限公司歡迎新老客戶來電咨詢！在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

20世紀(jì)80年代中期中國開始修筑高等級(jí)公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。

瀝青經(jīng)SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)單元，改性中以物理改性為；SBS易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質(zhì)。