變速恒頻系統(tǒng)只在個別飛機(jī)上用個主電源系統(tǒng)

交－交系統(tǒng)比恒速恒頻系統(tǒng)約重25%、交－直－交系統(tǒng)比交－交系統(tǒng)還要重10%左右。變速恒頻系統(tǒng)的重量功率比曾一度接近由軸向齒輪差動式恒裝和循油冷卻發(fā)電機(jī)組成的恒速恒頻系統(tǒng)。但組合式電源裝置的出現(xiàn)，又使這個差距拉大了。而且，變速恒速系統(tǒng)電能質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)顯示不出來，因?yàn)楝F(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)用電設(shè)備還沒有提出這么高的要求，所以變速恒頻系統(tǒng)只在個別飛機(jī)上用個主電源系統(tǒng)。

線性直流穩(wěn)壓穩(wěn)流電源內(nèi)部

線性直流穩(wěn)壓穩(wěn)流電源內(nèi)部采用線性串聯(lián)和可控硅調(diào)整模式，具體超高的高度、高穩(wěn)定度、低紋波系數(shù)以及高抗干擾等特性，主要應(yīng)用于科研單位、實(shí)驗(yàn)室和電子產(chǎn)線等需要高精度直流穩(wěn)壓穩(wěn)流電源測試時使用。高頻直流穩(wěn)壓穩(wěn)流電源,內(nèi)部采用IGBT模塊調(diào)整模式，具體能、高精度、高穩(wěn)定性等特性，主要應(yīng)用于科研單位、實(shí)驗(yàn)室和電子產(chǎn)線等需要電源測試時使用。

功率因子：這個數(shù)值通常介于0與1之間，而且其數(shù)值優(yōu)良不能大于1，它是W(實(shí)功率)與VA(虛功率)值之間的比數(shù)，而比數(shù)的高與低，比數(shù)越高則電器本身的效能越好，反之比數(shù)越低，則表示電器本身所消耗的能源越大，也就越耗電。瞬間反應(yīng)能力：當(dāng)輸入電壓在瞬間發(fā)生較大的變化（在允許范圍之內(nèi)），輸出的穩(wěn)定電壓值恢復(fù)正常所用的時間，也是電源對異常情況的反應(yīng)能力。

屏蔽干擾源是抑制干擾的*有效的方法。通常變頻器本身用鐵殼屏蔽，不讓其電磁干擾泄漏；輸出線*好用鋼管屏蔽，特別是以外部信號控制變頻器時，要求信號線盡可能短 (一般為 20m以內(nèi) )，且信號線采用雙芯屏蔽，并與主電路線 (AC380V)及控制線 (AC220V)完全分離，決不能放于同一配管或線槽內(nèi)，周圍電子敏感設(shè)備線路也要求屏蔽。為使屏蔽有效，屏蔽罩必須可靠接地。