航空航天工業(yè) 航空航天工業(yè)為化學鍍鎳的使用大戶之一，比較突出的應用實例是：美國俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以來，以及西北航空公司自1983年以來均采用化學鍍鎳技術(shù)修復飛機發(fā)動機零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D噴氣發(fā)動機雖已經(jīng)停產(chǎn)，可是迄今仍有上千臺這種發(fā)動機在波音727和麥道DC-9飛機上使用，原因是：一種高磷，壓應力的化學鍍鎳技術(shù)用于修復JT8D六種型號的噴氣發(fā)動機的葉輪，確保了這種發(fā)動機的重新使用。在航空發(fā)動機的渦輪機或壓縮機的葉片上，通常鎳磷合金化學鍍厚為25～75um，以防止燃氣腐蝕，其疲勞強度的降低比電鍍鉻少25%。俄克拉荷ma航空后勤中心采用超厚層化學鍍鎳修復飛機零件，鍍厚達275～750um。原采用電鍍工藝時的返工率達50%，采用化學鍍鎳后合格率達90%以上，可見取得了明顯的經(jīng)濟效益。

鋼鐵化學鍍鎳的防護作用

提高大型設(shè)備整體抗惡劣環(huán)境和工作條件的能力。如烯烴廠的EA-123換熱器(面積達3000m２)，因惡劣環(huán)境和工作條件，成為抗腐蝕能力差的老大難問題。經(jīng)整體一次性化學鍍鎳(表面均勻沒有斑點、裂紋、結(jié)瘤，無邊解效應，結(jié)合力強等)，運行二年后，清除表面油污后仍可見明顯的鍍層光澤，鍍層保持完好。這在國內(nèi)尚屬首例。

化學鍍鎳的主要問題

1、鍍層表面花斑

鍍層表面出現(xiàn)花斑與化學鍍液去離子水無關(guān)，而是鍍件表面粘附于某些有機“雜質(zhì)”，清洗不干凈，從而改變了零件表面Ni—P合金鍍層的形成該生長行為，形成了這種不均勻的“花斑”。

2、鍍層麻點和

鍍件表面狀態(tài)不佳。如是機械雜質(zhì)、氧化皮等未完全除凈，在進行化學鍍液PH值和鍍液不穩(wěn)定等，都有可能使鍍層產(chǎn)生麻點和。應盡量降低零件表面粗糙，基本表面愈光亮，則化學鎳層愈光亮，鍍層的就越少。