10、發(fā)電機(jī)負(fù)序過(guò)負(fù)荷保護(hù)

保護(hù)裝置由定時(shí)限和反時(shí)限兩部分組成，定時(shí)限動(dòng)作電流按躲過(guò)發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期允許的負(fù)序電流值和躲過(guò)大負(fù)荷下負(fù)序電流濾過(guò)器不平衡的電流值整定，經(jīng)時(shí)限3秒動(dòng)作于信號(hào)。反時(shí)限動(dòng)作特性按發(fā)電機(jī)承受負(fù)序電流的能力確定，動(dòng)作于解列滅磁。保護(hù)裝置能反應(yīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的熱積累過(guò)程。

11、發(fā)電機(jī)過(guò)電壓保護(hù)

在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)前，如機(jī)端電壓達(dá)到1.3倍額定值時(shí)，發(fā)電機(jī)過(guò)電壓經(jīng)時(shí)0.5秒動(dòng)作于解列滅磁。當(dāng)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，自動(dòng)退出此保護(hù)。發(fā)電機(jī)－變壓器組是否并網(wǎng)通過(guò)主變220KV側(cè)開(kāi)關(guān)輔助接點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行判別。

無(wú)論是哪種類(lèi)型的車(chē)輛，其電源路徑中都有許多功能模塊在降低效率。就算連接到電池也不是件簡(jiǎn)單的事，因?yàn)樗幚淼碾娏魇?00A，必須使用牢固的線夾、堅(jiān)固的螺釘以及大口徑的纜線，以大程度地減少不良的連接、不必要的IR壓降以及甚至是產(chǎn)生火花的可能。而且，現(xiàn)代的車(chē)子不再是以電池為核心的簡(jiǎn)單直流(DC)電路。

我注意到近軍中會(huì)將悍馬車(chē)(這是一種廣為使用的高機(jī)動(dòng)性多用途車(chē)輛，即HMMWV或Humvee)進(jìn)行改裝，將其用作AC電源，卻不至于影響其作為車(chē)輛的主要用途。它無(wú)需增加逆變器和懸掛纜線，這種改裝真正將車(chē)輛變成了一個(gè)電源。

八、減壓閥

減壓閥安裝在高壓備用油源管道上，是一種雙閥座結(jié)構(gòu)。調(diào)整螺釘使入口高壓降至所需的低壓輸出。螺釘旋進(jìn)出口壓力高，反之相反。在減壓閥出口處引出一壓力信號(hào)接至減壓閥控制室下腔，起阻尼作用，以減小出口壓力波動(dòng)。

九、氫側(cè)回油控制箱

發(fā)電機(jī)氫側(cè)回油箱(如下圖)內(nèi)裝有2個(gè)上浮球閥，一個(gè)連接空側(cè)密封油油路中濾網(wǎng)的出口，為油箱的補(bǔ)油閥。另一個(gè)連接空側(cè)密封油泵的進(jìn)口，為油箱的排油閥。

一般情況下，2個(gè)浮球閥的上、下手動(dòng)干預(yù)頂針退出，通過(guò)浮球?qū)崿F(xiàn)液位的自動(dòng)控制。

一般情況下，2個(gè)浮球閥的上、下手動(dòng)干預(yù)頂針退出，通過(guò)浮球?qū)崿F(xiàn)液位的自動(dòng)控制。當(dāng)氫側(cè)回油箱液位高時(shí)，浮球?qū)⑴庞烷y打開(kāi)，使多余的油排到空側(cè)油路，再由空側(cè)回油箱回到主油箱。當(dāng)氫側(cè)油箱油位低時(shí)，浮球?qū)⒀a(bǔ)油閥打開(kāi)，使空側(cè)油補(bǔ)入。而當(dāng)浮球閥失去自動(dòng)調(diào)節(jié)作用時(shí)，則可通過(guò)浮球閥的上、下手輪實(shí)現(xiàn)補(bǔ)、排油閥的開(kāi)、強(qiáng)關(guān)。