液化的清潔環(huán)保優(yōu)勢

　　因液化生產(chǎn)工藝過程而清潔。主1席訪英期間，中國華電與BP簽署了一份價值高達百億美元的購銷協(xié)議。在經(jīng)過深度冷卻后變成液體的工藝過程中，首先要通過氣液過濾器除去中的機械雜質(zhì)和游離態(tài)液滴;再由原料氣加熱器利用MDEA與的充分接觸吸收中的二氧化碳和硫化1氫;接著進行脫碳、脫水、脫烴、脫gong等工藝過程;還要經(jīng)過粉塵過濾器除去中的粉塵等一系列的去除雜質(zhì)的過程，后生成-162度的液化。數(shù)據(jù)顯示，使用發(fā)動機燃用LNG比燃用汽、柴油的綜合排放降低約85%左右，汽車廢氣中的氫氧化物可減少72%，一氧化1碳減少97%，氮氧化物減少 39%，二氧化碳減少24%，減少90%，噪音降低40%，無鉛、苯等致物質(zhì)，基本不含硫化物。

液化天然氣廠家嚴格控制火源

　　火源包括的范圍很廣泛，明火、強光、未熄滅的煙頭、電火花等屬于氣化站的常見火源。其中明火是直接的點火源，必須與氣化站保持一定的安全距離。如果因為工作需要或是設(shè)備維修必須用到明火，要先用燃氣檢測儀檢測空氣中的可燃氣體含量，只有當(dāng)?shù)陀诰瘓笾禃r方可動工，同時要做好防護措施，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，隨時做好消防準(zhǔn)備。如果因為工作需要或是設(shè)備維修必須用到明火，要先用燃氣檢測儀檢測空氣中的可燃氣體含量，只有當(dāng)?shù)陀诰瘓笾禃r方可動工，同時要做好防護措施，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，隨時做好消防準(zhǔn)備。明火由于其可見性，相對于電火花等更容易察覺和避免，而靜電、未熄滅的煙頭等更容易使人忽視，因此存在更大的隱患。要想降低此類事故的發(fā)生幾率，就要保持氣化站的潮濕環(huán)境，防止干燥，減少電荷的聚集和產(chǎn)生。工作人員避免穿化纖類的衣物，工作服應(yīng)以棉質(zhì)材料為主。

根據(jù)燃燒特性和運行試驗結(jié)果

      壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將液化并以液態(tài)儲運是促使它在運輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節(jié)省燃料費用355.5元，按每車每年行駛330天計算，每車每年可節(jié)省燃料11.73萬元,經(jīng)濟效益顯著。從冷卻塔上方抽出來的氮氣經(jīng)過主要的交換裝置之后，直接產(chǎn)生液態(tài)產(chǎn)品，并被輸送給各個部門。  再加上LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，基本對車輛構(gòu)件無損害，汽車使用時還可延長發(fā)動機壽命，降低發(fā)動機的維修費用50%以上，從而降低成本，節(jié)約了費用，有效地增加了經(jīng)濟效益。

求液化（LNG）的密度，要國家標(biāo)準(zhǔn)

  液化密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且的成分雖然是，但也有其他的物質(zhì)，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化密度計算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數(shù)學(xué)計算，你有興趣可以研究，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優(yōu)點，具有需要的設(shè)備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數(shù)高等優(yōu)勢。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內(nèi)船東為起點，展望國際市場，在終端建設(shè)上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。