康明斯ECOFIT尿素泵內(nèi)尿素壓力傳感器    派格麗尿素泵內(nèi)部尿素壓力傳感器    凱德斯尿素泵內(nèi)部尿素壓力傳感器，伊科卡特尿素泵內(nèi)部尿素壓力傳感器

天納克尿素泵內(nèi)部驅(qū)動電路板   

江鈴壓差傳感器DN1-5H295-BB,江鈴慶鈴壓差傳感器

4954905福田康明斯溫度傳感器

重汽國五氣驅(qū)自主尿素噴嘴WG1034134112   

尿素泵的保養(yǎng)，由于車輛停止工作后尿素泵和管路中有殘留液體存在，所以車輛關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后都需執(zhí)行清空工作防止結(jié)晶或。

所有的尿素泵都有過濾器或?yàn)V芯，技術(shù)要求必須定期清理或更換，否則時(shí)間久了會導(dǎo)致堵塞或破損以致失去過濾作用，必然引起系統(tǒng)工作失調(diào)。

612600130730濰柴原廠尿素加熱電磁閥配陜汽，解放  歐曼

尿素噴嘴的保養(yǎng)，

如果車用尿素溶液質(zhì)量不過關(guān)，那么愛劣質(zhì)車用尿素溶液含有的一些不溶的雜質(zhì)、物質(zhì)，堆積起來就可能會堵塞、破壞尿素噴嘴。

另外導(dǎo)致尿素噴嘴堵塞的原因也可能是車用尿素反應(yīng)殘留一下沉積物導(dǎo)致的，所以我們平時(shí)需要保養(yǎng)好尿素噴嘴，經(jīng)常清洗尿素噴嘴，可采用熱水侵泡等辦法。

而且噴油器由304不銹鋼制成，帶有陶瓷內(nèi)核。所以當(dāng)維修噴嘴時(shí)應(yīng)小心，不要使它掉落，否則可能損壞陶瓷涂層。

尿素箱液位傳感器濾芯濾網(wǎng)

DCU供電

DCU供電針腳（24V）：J1 （電瓶供電中間20A保險(xiǎn)）

DCU接地針腳：J10（與電瓶負(fù)極連接）

DCU點(diǎn)火開關(guān)信號線（24V）:J6(與ECU點(diǎn)火開關(guān)信號線K88并聯(lián)l N0X傳感器

NOx供電針腳（24V）：傳感器針腳

1與ECU點(diǎn)火開關(guān)信號線K88并聯(lián)。

NOx接地針腳：傳感器針腳2與ECU接地J10針腳線并聯(lián)后連接到電瓶負(fù)極。

NOx信號（CAN_L）: 傳感器針腳3針腳與ECU針腳K76和DCU針腳J5并連。

NOx信號（CAN_H）:傳感器針腳4針腳與ECU針腳K54和DCU針腳J9并連。

注意：ECU、DCU、NOx傳感器相互間靠CAN線實(shí)現(xiàn)通訊與診斷：u ECU—CAN_H(CAN高) ： ECU針腳K54 、DCU針腳J9、NOx針腳4   三線并聯(lián)，并與診斷接口6號針腳孔連接。參考電壓2.7V左右u ECU—CAN_L(CAN低) ： ECU針腳K76 、DCU針腳J5、NOx針腳3  三線并聯(lián)，并與診斷接口14號針腳孔連接。正常接入設(shè)備是尿素泵沒有反應(yīng)，無動作，聽不到尿素泵轉(zhuǎn)動的聲音。參考電壓2.3V左右l 排溫傳感器針腳

尿素液位傳感器濾網(wǎng)    

餃子型尿素液位傳感器濾網(wǎng)

康明斯尿素箱液位傳感器濾網(wǎng)，?？的蛩叵湟何粋鞲衅鳛V網(wǎng)

1157050-71U解放氣驅(qū)尿素液位傳感器濾芯

前排溫信號針腳：傳感器1號針腳與DCU針腳J4  連接u 前排溫接地針腳：傳感器2號針腳與DCU針腳J8  連接

后排溫信號針腳：傳感器1號針腳與DCU針腳J3  連接（暫未啟用）

后排溫接地針腳：傳感器2號針腳與DCU針腳J7  連接（暫未啟用）l 環(huán)境溫度傳感器

環(huán)境溫度信號（參考電壓5V）：傳感器1號端子與DCU信號針腳J14號

環(huán)境溫度接地：傳感器2號端子與DCU信號針腳J12號l 尿素液位溫度傳感器

尿素液位傳感器信號（參考電壓5V）：傳感器1號端子與DCU信號針腳J14號

尿素液位傳感器接地：傳感器2號端子與DCU信號針腳J12號u 尿素溫度傳感器信號（參考電壓5V）：傳感器3號端子與DCU信號針腳J14號

尿素液位傳感器濾芯

沃爾沃NOX氮氧傳感器

三元催化這套技術(shù)，現(xiàn)在大家應(yīng)該都會不陌生。該技術(shù)在乘用車上應(yīng)用非常早，三元催化是通過其載體涂層上的Pt/Pd/Rh等稀有金屬元素，對尾氣中的HC、NOx、CO等進(jìn)行催化反應(yīng)，通過前后氧傳感器等實(shí)現(xiàn)OBD閉環(huán)監(jiān)控，整體技術(shù)成熟度也比較高。那么，這是不是意味著到了國六時(shí)代，LNG動力會比柴油車更加有優(yōu)勢呢？73V左右并且對地測量也不會導(dǎo)通，所以某個(gè)電器元件壞掉可能性較大。

威孚力達(dá)NOX氮氧傳感器  5WK97107    

SCANIA斯堪尼亞氮氧傳感器   5WK96612F,   

國四國五排放的天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)多采用稀薄燃燒 氧化催化的技術(shù)，但是面對國六排放標(biāo)準(zhǔn)該技術(shù)就必須加上SCR技術(shù)了，這套系統(tǒng)價(jià)格可不算便宜。所以從后處理這塊來看，目前三元催化技術(shù)成熟大量使用在乘用車發(fā)動機(jī)上，可靠性高，相比較SCR系統(tǒng)沒有管路、尿素泵堵塞等問題，其結(jié)構(gòu)簡單成本也較低。玉柴1代尿素噴嘴，凱龍尿素噴嘴3，在SCR系統(tǒng)催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2。

P0011空調(diào)壓縮機(jī)(開關(guān)型)控制驅(qū)動電路對電源正極短路

P0012空調(diào)壓縮機(jī)(開關(guān)型)控制驅(qū)動電路對地短路

P0013空調(diào)開關(guān)來自CAN總線的空調(diào)開關(guān)信號不可信

P0014來自CAN總線的空調(diào)開關(guān)信號故障

P0015進(jìn)氣流量相關(guān)故障DPF再生模式下實(shí)際進(jìn)氣量低于新鮮空氣設(shè)定量

P0016DPF再生模式下實(shí)際進(jìn)氣量高于新鮮空氣設(shè)定量

P0017實(shí)際進(jìn)氣量低于新鮮空氣設(shè)定量

P0018實(shí)際進(jìn)氣量高于新鮮空氣設(shè)定量

P0019偏移速率超限（進(jìn)氣流量相關(guān)故障）

P001A空氣加熱相關(guān)故障OFF狀態(tài)的加熱測試壓降過高(空氣加熱)

5WK97371NOX氮氧傳感器22827993     NOX氮氧化物傳感器     

P001BOFF狀態(tài)的加熱測試壓降過低(空氣加熱)

P001CON狀態(tài)的加熱測試壓降過高(空氣加熱)

P001DON狀態(tài)的加熱測試壓降過低(空氣加熱)

P001E進(jìn)氣加熱控制開關(guān)常閉合(空氣加熱)

P001F用于空氣加熱測試用的進(jìn)氣溫度傳感故障

P0020用于空氣加熱測試用的進(jìn)氣溫度傳感器故障用于空氣加熱測試用的進(jìn)氣溫度傳感故障

P0021用于空氣加熱測試用的進(jìn)氣溫度傳感故障

P0022用于空氣加熱測試用的進(jìn)氣溫度傳感故障

P0023用于空氣加熱測試用的進(jìn)氣溫度傳感故障

P0024用于空氣加熱測試用的進(jìn)氣溫度傳感故障