剛度試驗(yàn)臺的制作方法：

本實(shí)用新型公開一種機(jī)床動結(jié)合面靜剛度試驗(yàn)臺，具有臺體，臺體上設(shè)有T型槽工作臺，T型槽工作臺上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)、測試裝置、導(dǎo)軌和設(shè)置在導(dǎo)軌上的滑塊，所述滑塊具有頂面和兩個側(cè)面；所述測試裝置包括壓力傳感器、激光微位移傳感器，所述激光微位移傳感器通過安裝支架固設(shè)在T型槽工作臺上；所述加載機(jī)構(gòu)包括加載支架和梯形絲杠，加載支架的頂壁具有螺紋通孔，梯形絲杠的一端設(shè)有把手，梯形絲杠的另一端穿過螺紋通孔與壓力傳感器連接。該試驗(yàn)臺用于實(shí)現(xiàn)對機(jī)床不同規(guī)格導(dǎo)軌、不同預(yù)緊力時導(dǎo)軌-滑塊結(jié)合面的法向靜剛度測試、扭轉(zhuǎn)剛度測試、切向靜剛度測試。近年來,運(yùn)動型多功能汽車(SportUtilityVehicle,SUV)的銷量急速增長,與普通轎車相比,其質(zhì)心相對較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。

引起汽車側(cè)翻的原因；一種是由于路面上的障礙物側(cè)向撞擊將其“絆倒”引起的絆倒側(cè)翻；另一種是曲線運(yùn)動時橫向加速度過大引起的側(cè)翻。防止車輛側(cè)翻和傾翻，一些要點(diǎn)要注意；按照規(guī)定裝載車輛查閱你的使用者手冊，了解你的汽車的zui大安全裝載量，以及裝載時合理的分配。在使用任何種類的車頂行李架時都要特別留意汽車廠家的說明和重量限度。依據(jù)有限元建模理論,建立整車車身骨架有限元模型,介紹并分析了在真實(shí)試驗(yàn)中和在仿1真試驗(yàn)中對生存空間現(xiàn)有的評價(jià)方法,針對在仿1真試驗(yàn)中現(xiàn)有生存空間評價(jià)方法的不足,提出了一種新的評價(jià)方法——穿透式生存空間評價(jià)方法。放在車頂?shù)娜魏呜?fù)載都將處于汽車的重1心之上，從而增加翻車的可能性。

汽車側(cè)翻試驗(yàn)為各大汽車廠新開發(fā)的機(jī)動車產(chǎn)品必檢項(xiàng)目，同時已納入國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全   技術(shù)條件》中；本文介紹汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性及武漢朗維科技有限公司研制的型號LWCF-17-60汽車側(cè)翻試驗(yàn)臺試驗(yàn)方   法。主題內(nèi)容與適用范圍??? 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)測量儀器設(shè)備、試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法。   參考標(biāo)準(zhǔn)：   GB /T 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》   GB/T 14172-2009 《汽車靜側(cè)翻臺架穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)方法》  

客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越來越引起客車行業(yè)的重視。通過建立有限元模型,對某客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行仿1真分析,找出骨架薄弱結(jié)構(gòu)并予以改進(jìn),并依據(jù)ECE R66法規(guī)進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn),驗(yàn)證了改進(jìn)后結(jié)構(gòu)的合理性,更好地保證了乘客的生存空間。本結(jié)構(gòu)通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)臺的舉升液壓缸，可以通過其平穩(wěn)提高汽車的高度，然后在側(cè)傾液壓缸的作用下進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，同時通過角度傳感器以及重量傳感器得到即將側(cè)翻時感應(yīng)各個輪胎的壓力從而測試出車輛醉倒側(cè)向穩(wěn)定角參數(shù)。 客車車身截段側(cè)翻試驗(yàn)是ECE R66號法規(guī)規(guī)定的等效試驗(yàn)方法之一。國內(nèi)對客車車身截段側(cè)翻試驗(yàn)相關(guān)研究較少。