為確保透水混凝土的透水系數(shù)，拌制時(shí)對(duì)混凝土加水量應(yīng)嚴(yán)格控制，太干影響骨料粘結(jié)，太稀造成骨料裹漿困難同時(shí)漿料積底堵塞孔隙。一般是先把50%左右的用水量、骨料投入攪拌機(jī)攪拌60s左右，然后添加外加劑水泥等材料再攪拌30s左右，后，將剩余水量加入攪拌40s左右即可，拌制好的透水混凝土應(yīng)該是手握成團(tuán)，手松團(tuán)散，骨料裹漿均勻無流淌，漿體表面泛有光澤。當(dāng)設(shè)計(jì)要求是彩色面層時(shí)，為節(jié)約成本，一般采取分層施工的方法進(jìn)行施工，首先拌制底層原色透水混凝土，骨料可以采用10～16mm的稍大骨料以提高混凝土的透水率和強(qiáng)度，可以不摻顏料，攤鋪后迅速滾壓1～2遍，隨后進(jìn)行面層彩色混凝土的拌制，確保在底層初凝之前進(jìn)行面層彩色透水混凝土的攤鋪。透水性地坪的耐用耐磨性能優(yōu)于瀝青，接近普通的地坪，避免了一般透水磚存在的使用年限短，不經(jīng)濟(jì)等缺點(diǎn)。為增加面層透水混凝土的平整性和美觀度，面層一般采用4～7mm的小骨料進(jìn)行拌制，同時(shí)為防止底層與面層透水混凝土產(chǎn)生混雜而影響色彩效果，一般需采用不同的攪拌設(shè)備分別進(jìn)行攪拌和運(yùn)輸。

因透水混凝土一般拌制的較干，骨料表面的漿體水分蒸發(fā)很快，因而拌好的透水混凝土應(yīng)立即運(yùn)至作業(yè)面進(jìn)行攤鋪施工，根據(jù)施工時(shí)的氣溫情況，透水混凝土從攪拌到攤鋪壓實(shí)完成的時(shí)間間隔，夏季時(shí)應(yīng)不超過30分鐘，春秋季時(shí)應(yīng)不超過45分鐘。由于透水混凝土路面或場(chǎng)地一般都設(shè)計(jì)成彩色面層，因而對(duì)于彩色透水混凝土的拌制有兩種方案，一種是直接采用42.5白色硅酸鹽水泥摻加2%左右的彩色顏料拌制，另一種是采用普通水泥摻加5%～8%的彩色顏料拌制，需要注意的是顏料摻加量大于3%以上將會(huì)明顯降低透水混凝土的強(qiáng)度。一般的做法是先用普通水泥摻加3%～5%的彩色顏料拌制，鋪裝完成后再通過噴涂彩色涂料的方法進(jìn)行面層色彩的強(qiáng)化和補(bǔ)充。為提高面層的美觀效果，延長(zhǎng)彩色面層的使用壽命，往往還要在面層涂料表面噴涂一層透明樹脂類保護(hù)劑。同時(shí)，它解決了普通路面容易積水的問題，提高行走的安全性和舒適性，對(duì)于改善人居環(huán)境也具有重要意義。也有做法直接將彩色涂料與氟碳類保護(hù)劑進(jìn)行復(fù)合，配制成耐候性和耐磨性俱佳的彩色樹脂漆進(jìn)行噴涂，效果一樣優(yōu)良。

透水地坪是一種新型的環(huán)保地坪，它擁有約20%孔隙，下雨時(shí)能夠快速補(bǔ)充城市地下水資源，并能吸收車輛行駛產(chǎn)生噪音，能減少地面陽光反射熱能，降低地面溫度，減少"熱島效應(yīng)"。彩色透水地坪還能提供過濾效果，避免汽車及工業(yè)排放重金屬，輪胎磨損及工業(yè)粉塵等直接流入河流中。整體性高承載透水藝術(shù)地坪鋪裝系統(tǒng), 其抗沉降性能強(qiáng)于一般透水磚地坪. 經(jīng)國(guó)家檢測(cè)鑒定, 整體性高承載透水藝術(shù)地坪能夠達(dá)到C25以上混凝土的承載標(biāo)準(zhǔn),整體承載力顯著優(yōu)于一般透水磚的承載能力。園中400多米長(zhǎng)、5米多寬的主園路，將現(xiàn)有透水磚路面，改造為彩色透水混凝土路面。同時(shí)，這種鋪裝系統(tǒng)也具有抵抗土壤凍脹對(duì)剛性路面產(chǎn)生破壞的能力。

在施工方面，如果在施工中不注重施工方法和施工質(zhì)量，那結(jié)果將是裂縫的引發(fā)、擴(kuò)展、回復(fù)、再引發(fā)的循環(huán)工程。每一次的循環(huán)都將不同程度的使裂縫擴(kuò)展，使材料內(nèi)部的損傷程度逐漸加重，并終導(dǎo)致材料破壞。而在疲勞過程中，材料損失的積累程度則與材料介質(zhì)的密實(shí)度、連續(xù)性、多組分材料的界面特性等因素密切相關(guān)。通過考慮同應(yīng)力比條件下，無砂混凝土與普通混凝土的抗折疲勞循環(huán)次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，普通無砂混凝土在各個(gè)不同的應(yīng)力比下的抗折疲勞循環(huán)次數(shù)要低于普通混凝土。表明密級(jí)配有更好的耐久性。同時(shí)發(fā)現(xiàn)加入改性劑后無砂混凝土疲勞性能大大提高，甚至超過了密級(jí)配混凝土。傳統(tǒng)混凝土路面將地面的空氣和雨水等與地下的土壤隔絕開來，隨之也帶來了一系列的環(huán)境問題。經(jīng)分析可知盡管無砂混凝土中骨料間結(jié)合物較普通混凝土薄，但在無砂混凝土中摻入了膠體改性劑，它與水泥混合而成的膠凝材料改善了膠結(jié)料骨料間的界面狀態(tài)，與普通混凝土相比具有更好的疲勞韌性，加強(qiáng)了界面延性，提高了界面產(chǎn)生裂縫的初始載荷水平。