海運業(yè)

海洋運輸是國際物流中主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上重要的海運大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。2007年，中國海洋運輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長21.1%。到2007年，億噸大港由2000年的3個發(fā)展為14個，上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界一大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，   躍居世界第二，僅次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年   突破億箱，船舶運力超過1億載重噸。而在2008年下半年，金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的加速傳導(dǎo)，正在令全球航運業(yè)陷入滿目蕭條的困境。2008年上半年中國海運市場整體景氣度攀升，細(xì)分市場分化明顯。

國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

備運提單（Received for Shipment B/L）又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑此調(diào)換已裝船提單，也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。出席活動的有比雷埃夫斯市市長莫拉利斯、派拉馬市市長拉胡達(dá)基斯、阿斯普拉畢爾胡市市長邁萊蒂烏、邁哈拉市市長斯塔姆利斯、尼基亞-蘭蒂斯市市長約爾基米蒂斯、薩拉米斯市長納努以及科里達(dá)洛斯市副市長朗普里妮。

海港：在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護(hù)的或平直的海岸上。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護(hù)，不需要建筑防護(hù)建筑物。若天然掩護(hù)不夠，則需加筑外堤防護(hù)，如煙臺港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護(hù)，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。歷史悠久的著明大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。運河拓寬后，中遠(yuǎn)海運擁有的眾多新巴拿馬型船只，包括大型集裝箱船、散貨船和油輪等，將可以通過巴拿馬運河，為全球客戶提供更加具有競爭力的服務(wù)。由于海港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù)；港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補(bǔ)給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優(yōu)良的海港，通常是溝通國內(nèi)外貿(mào)易的樞紐。