到70年代末、80年代初中國裝載機(jī)制造企業(yè)已增加至20多家，初步形成了中國裝載機(jī)行業(yè)。整個(gè)車架就有產(chǎn)生扭矩變形的可能，一般車架前部的剛性比后部差，因此車架的扭矩變形往往前部大于后部，某些縱梁前部的斷裂亦伴隨而產(chǎn)生。中國輪式裝載機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但基本的結(jié)構(gòu)仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年中國裝載機(jī)全行業(yè)總銷售量已突破3萬臺(tái)，居世界裝載機(jī)市場(chǎng)的前列。

云南龍裝工貿(mào)有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)打樁機(jī)、公路打樁機(jī)，微挖、輪式挖機(jī)、混凝土攪拌罐車，實(shí)踐證明，公司產(chǎn)品深受用戶肯定和信賴，產(chǎn)品行銷西南片區(qū)。

裝載機(jī)出廠后，一般規(guī)定有60小時(shí)左右的磨合期（有的稱為走合期），這是根據(jù)裝載機(jī)使用初期的技術(shù)特點(diǎn)而規(guī)定。1978年中國裝載機(jī)年產(chǎn)量?jī)H為1315臺(tái)，而且累計(jì)產(chǎn)量才9454臺(tái)，2007年銷量就突破了16萬臺(tái)，僅出口量就超過萬臺(tái)，比改革開放以前的歷史累積總產(chǎn)量還多。磨合期是保證裝載機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、降低故障率、延長(zhǎng)其使用壽命的重要環(huán)節(jié)。部分用戶由于缺乏裝載機(jī)使用常識(shí)或是因?yàn)楣て诰o、或是想盡快獲得收益而忽視新機(jī)磨合期的特殊技術(shù)要求。

在車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，橫梁承受的扭力和彎曲應(yīng)力大小與縱梁的剛度有關(guān)，縱梁剛度愈大，則橫梁承受應(yīng)力值亦愈大。所以有時(shí)過分地加固縱梁，反而會(huì)造成橫梁的變形或與縱梁連接處的斷裂。

   當(dāng)車輪遇到障礙物時(shí)，如果車架沒有足夠的剛性和強(qiáng)度，將造成車架的歪斜和縱橫梁連接處開裂。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力作用使兩根縱梁負(fù)荷變化很大，也有使車架發(fā)生扭歪的趨勢(shì)。

裝載車配置自動(dòng)蓄能系統(tǒng)，能在緊急狀況下有效保護(hù)駕駛員及設(shè)備安全。②拆除與電動(dòng)機(jī)連接的一切接線，用絕緣電阻表測(cè)量繞組對(duì)機(jī)座的絕緣電阻。裝載車憑借其優(yōu)良可靠的性能、較高的市場(chǎng)認(rèn)可度以及表現(xiàn)力從諸多產(chǎn)品中脫穎而出。為了更好服務(wù)客戶裝載車廠家推出了標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)解決方案裝載車。作為十分注重裝載車廠家榮譽(yù)的企業(yè)。讓工匠精神融入現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)與管理各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量控制和管理，不斷增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。