白車身剛度試驗(yàn)臺(tái)特征；白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)用于整車廠各類車型輕卡、中重卡、乘用車(轎車、MPV、SUV)的白車身靜剛度試驗(yàn)，可模擬車身實(shí)際工況下的約束條件和載荷條件，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)中，通過(guò)加載單元使前懸T型臺(tái)架的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同形式的白車身進(jìn)行扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)。1.試驗(yàn)臺(tái)架具有橫向，縱1向調(diào)整能，2.通過(guò)t型臺(tái)架導(dǎo)1軌上的滑塊可左可右分別進(jìn)行調(diào)1整0到400mm。以滿1足不同車型寬度的要求，3.后懸安裝支架可沿鐵地平板的t型槽縱向滑動(dòng)，以滿足不同軸距車型的要求，4.整個(gè)系統(tǒng)的加載及測(cè)1試過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能1化，滿足不同車型的車身檢測(cè)，

對(duì)優(yōu)化后的白車身進(jìn)行靜剛度試驗(yàn)，結(jié)果證明優(yōu)化后的白車身靜剛度仍滿足目標(biāo)要求，驗(yàn)證了此優(yōu)化方法的有效性。為車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及車身輕量化研究提供了理論和試驗(yàn)依據(jù)。汽車白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)---白車身及局部靜剛度試驗(yàn)臺(tái)主要用于乘用車（轎車、MPV、SUV、客車等）白車身的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)，對(duì)車身進(jìn)行合格與否判斷。提高白車身結(jié)構(gòu)的剛度，可以有效提高車身的一階共振頻率（也就是di一個(gè)共振峰值對(duì)應(yīng)頻率，如果開過(guò)共振明顯的車或是匹配不完善的三缸車，就更容易理解）。不同試驗(yàn)樣件的參數(shù)采用界面輸入；每種試驗(yàn)項(xiàng)目均為獨(dú)立的模塊.

當(dāng)然汽車發(fā)生幾度的變形我們通常用肉眼是無(wú)法觀察到的。 但是卻可以通過(guò)其他方面來(lái)感知到。例如，一些車身剛度較低的車，在不平的路面三輪著地，或者兩個(gè)對(duì)角的兩輪著地時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形扭曲，當(dāng)我們打開車門，或者掀背尾門的時(shí)候，車門會(huì)由于車身錯(cuò)位導(dǎo)致無(wú)法打開或關(guān)閉的情況。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)讓車輛偏移，使更大的力作用于外側(cè)的車輪，懸掛和與之連接的車身。整個(gè)系統(tǒng)的加載及測(cè)1試過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能1化，滿足不同車型的車身檢測(cè)，。懸掛的與地面傾角會(huì)隨著車身的扭曲而發(fā)生變化，脫離了預(yù)先調(diào)整好的角度。