華菱電動(dòng)牽引車(chē)

       華菱星馬在純電動(dòng)牽引車(chē)布局方面比較積極，在純電動(dòng)牽引車(chē)產(chǎn)品上也是布局的一家企業(yè)。產(chǎn)品上，華菱星馬布局的純電動(dòng)牽引車(chē)產(chǎn)品有6X4和4X2的牽引車(chē)：

（1）6X4純電動(dòng)牽引車(chē)。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四種電量車(chē)型，主銷(xiāo)的281.92kWh和322kWh的電量車(chē)型均采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包；純電動(dòng)牽引車(chē)現(xiàn)狀新能源汽車(chē)已發(fā)展多年，但純電動(dòng)牽引車(chē)一直未發(fā)展起來(lái)，究其原因，筆者以為：1、價(jià)格太貴。電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km~250km之間。

整車(chē)尺寸為7390×2550×3835mm，軸距3800 1350mm。動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。

（2）4X2牽引車(chē)。有281.92kWh和258.04kWh兩種電量車(chē)型。整車(chē)尺寸6720×2550×3800mm，軸距為4200mm；純電動(dòng)牽引車(chē)背上個(gè)三四百度的電池的重量估計(jì)就要到2噸，相比燃油牽引車(chē)來(lái)說(shuō)重了太多。動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動(dòng)牽引車(chē)動(dòng)力小了不少。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

　　英文全稱(chēng)是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它使用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)輔助駕駛員進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 EPS的成分，不同的汽車(chē)，雖然結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大致相同。它通常由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器，電子控制單元，電動(dòng)機(jī)，減速器，機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置和電池電源組成。

　　主要工作原理：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器將“感覺(jué)”到方向盤(pán)的扭矩和預(yù)期的旋轉(zhuǎn)方向。這些信號(hào)將通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送到電子控制單元。電子控制單元將根據(jù)傳遞扭矩。數(shù)據(jù)信號(hào)，例如預(yù)期旋轉(zhuǎn)的方向，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送動(dòng)作命令，使得電動(dòng)機(jī)根據(jù)特定需要輸出相應(yīng)量的旋轉(zhuǎn)扭矩，從而產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)向。如果您不轉(zhuǎn)，系統(tǒng)將無(wú)法工作，它將等待待機(jī)狀態(tài)。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，您會(huì)感覺(jué)駕駛這樣的車(chē)具有更好的方向感并且在高速時(shí)更穩(wěn)定。俗話說(shuō)，方向不浮動(dòng)。華菱星馬以換電模式為切入口，與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發(fā)并推出了智能換電重卡，現(xiàn)場(chǎng)交付了30臺(tái)換電重卡，助力北京公鐵綠鏈公司實(shí)現(xiàn)整個(gè)砂石骨料開(kāi)采、運(yùn)輸、廢料回收全綠色產(chǎn)業(yè)鏈的打造。并且因?yàn)樗诓晦D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不起作用，所以它也在一定程度上節(jié)省了能量。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無(wú)液壓助力泵，電控單元和電機(jī)控制轉(zhuǎn)向電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)擁有電控的可變和精準(zhǔn)性又避免了液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，用控制單元和電機(jī)完全取代了液壓控制系統(tǒng)的液壓裝置。結(jié)構(gòu)主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、離合器等主要控件組成。其動(dòng)力傳遞依靠的是電機(jī)，控制單元接受傳感器的信息進(jìn)行分析后控制電機(jī)進(jìn)行助力扭矩的分配從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統(tǒng)，在不改變硬件設(shè)施的前提下可以對(duì)軟件升級(jí)、修改后又能適應(yīng)更多情況，所以它也是未來(lái)的發(fā)展方向。不過(guò)由于技術(shù)含量高、電子配套穩(wěn)定性和耐用性起到整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至關(guān)重要的作用，所以它也是隨著汽車(chē)電氣化技術(shù)的不斷提升而發(fā)展。雖然是幾十年前的車(chē)型，但它的駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)十分的合理，能夠給用戶帶來(lái)不錯(cuò)的駕乘感受。

近幾年的家庭車(chē)型往往也都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普及率和搭載時(shí)間先后上日、韓系優(yōu)于德、美系。不過(guò)現(xiàn)在的轎車(chē)如果不是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)估計(jì)都不好意思售賣(mài)，現(xiàn)在也似乎都是標(biāo)配了。