江淮格爾發(fā)K7：各方面都無愧旗艦

      說起重卡來說，江淮格爾發(fā)K7也是要提及的一款車，在南方地區(qū)來說，其實(shí)江淮格爾發(fā)保有量是不小的，而格爾發(fā)K7來，其整體確實(shí)是一款重卡。我們現(xiàn)在就來說一下其核心地方（外觀這里也暫時(shí)不說）。

對(duì)于江淮格爾發(fā)K7來說，其確實(shí)無愧是重卡，在整個(gè)“內(nèi)在”來說就有很多有看點(diǎn)的地方。他擁有可以說是業(yè)內(nèi)寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。

而智能表現(xiàn)上來說，他本身的車載系統(tǒng)還支持中英文雙語切換，非常的時(shí)髦，擁有胎壓監(jiān)測、車道偏離、遠(yuǎn)程聯(lián)機(jī)等。整體來說，整個(gè)“內(nèi)在”來看，格爾發(fā)K7確實(shí)足夠的貼心、先進(jìn)。

而動(dòng)力鏈來說，江淮格爾發(fā)K7搭載的是中國重汽MC13.54-50發(fā)動(dòng)機(jī)，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級(jí)車橋，如此的動(dòng)力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。

格爾發(fā)K7其整體的競爭力還是不錯(cuò)的，目前在南方地區(qū)來說，保有量還是不小的，其“內(nèi)在”、動(dòng)力鏈等確實(shí)是可圈可點(diǎn)。

重卡行業(yè)，國六車數(shù)量各地區(qū)普遍升高

      重卡行業(yè)，國六車數(shù)量各地區(qū)普遍升高想必很多人都在網(wǎng)上看到過一些消息，一些地區(qū)已經(jīng)開始針對(duì)國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實(shí)是這樣，在一些一線大城市已經(jīng)針對(duì)國三、國四出臺(tái)了相關(guān)政策，開始限行和報(bào)廢，并且實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數(shù)量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺(tái)的政策，還有國六的購車補(bǔ)助。純電動(dòng)牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對(duì)于追求的運(yùn)輸業(yè)來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運(yùn)輸公司的購買純電動(dòng)牽引車欲望。

很多卡友現(xiàn)在的基本想法就是：“國三車大部分地區(qū)都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。這應(yīng)該是今年大部分想換車卡友的真實(shí)的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內(nèi)大部分地區(qū)數(shù)量上漲的主要原因，畢竟長久一點(diǎn)也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風(fēng)國六的選擇。而純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池，也就能跑個(gè)200km，使用范圍太窄。

轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員調(diào)整寶馬汽車的方向，并降低駕駛員方向盤的強(qiáng)度。當(dāng)然，動(dòng)力轉(zhuǎn)向也對(duì)汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性起到一定的作用。

機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵，油管，壓力流量控制閥體，V形傳動(dòng)帶，儲(chǔ)油罐等組成。

　　無論汽車是否轉(zhuǎn)彎，該系統(tǒng)都能正常工作，當(dāng)高轉(zhuǎn)向速度較低時(shí)，液壓泵需要輸出更多動(dòng)力才能獲得更大的提升。因此，資源也在一定程度上被浪費(fèi)了?？梢曰叵肫穑?dāng)駕駛這樣的汽車時(shí)，特別是當(dāng)以低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向相對(duì)較重并且發(fā)動(dòng)機(jī)更加費(fèi)力。而且，由于液壓泵的高壓，也相對(duì)容易損壞動(dòng)力輔助系統(tǒng)。說起重卡來說，江淮格爾發(fā)K7也是要提及的一款車，在南方地區(qū)來說，其實(shí)江淮格爾發(fā)保有量是不小的，而格爾發(fā)K7來，其整體確實(shí)是一款重卡。

　　此外，機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓泵和管道以及氣缸。為了保持壓力，無論是否需要轉(zhuǎn)向輔助，系統(tǒng)總是處于工作狀態(tài)并且具有高能耗，這也是資源消耗的原因。

　　通常，經(jīng)濟(jì)型汽車使用機(jī)械液壓動(dòng)力輔助系統(tǒng)。

　　電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　主要部件：儲(chǔ)油罐，動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元，電動(dòng)泵，舵機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是整體結(jié)構(gòu)。

　　工作原理：電液轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的缺點(diǎn)。使用的液壓泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)。所有工作狀態(tài)由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度和轉(zhuǎn)向角計(jì)算。簡單地說，電子控制單元在低速和大轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)電子液壓泵高速輸出大功率，使駕駛員節(jié)省方向；當(dāng)寶馬汽車高速行駛時(shí)，液壓控制單元以較低的速度驅(qū)動(dòng)電子液壓泵。操作時(shí)，不影響高速轉(zhuǎn)向的需要，同時(shí)節(jié)省部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對(duì)行駛安全造成威脅的情況下，這臺(tái)北奔NG80正是現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國三車輛的歸宿。

在電子器件液壓助力系統(tǒng)軟件中，液壓泵提供的油量由方向盤拐角變化量（角速度）和時(shí)速?zèng)Q策。方向盤轉(zhuǎn)度角速度越大另外時(shí)速越低，則電機(jī)轉(zhuǎn)速比越高，液壓泵提供的油量也越大。當(dāng)方向盤，也就沒了角速度，這時(shí)候不用轉(zhuǎn)向助力，液壓泵卸壓高轉(zhuǎn)速。液壓泵的壓力會(huì)出現(xiàn)在站著不動(dòng)的狀況下迅速旋轉(zhuǎn)方向盤，但也擔(dān)心原地不動(dòng)打方位過快會(huì)毀壞液壓泵，由于電子器件液壓助力系統(tǒng)軟件一樣會(huì)安置閥門。因此 電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不容易由于方向盤毀壞液壓泵而造成 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)毀壞。 電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)立即出示轉(zhuǎn)向助力。電腦上能夠依據(jù)不一樣的應(yīng)用工作狀況操縱電機(jī)出示不一樣的助力。該系統(tǒng)軟件沒有液壓模塊，只在轉(zhuǎn)為時(shí)出示助力，耗能進(jìn)一步減少。尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸后，煤炭出產(chǎn)地之鐵路之間的運(yùn)輸就需要牽引車進(jìn)行倒短運(yùn)輸，這對(duì)于純電動(dòng)牽引車來說是一個(gè)非常合適推廣的機(jī)會(huì)。并且因?yàn)闃?gòu)造簡易，低成本，可完成積極右?guī)臁⑷詣?dòng)轉(zhuǎn)為等作用，現(xiàn)階段普遍應(yīng)用在各種類新能源客車上。在電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之中，并沒有液壓泵這一構(gòu)件，那麼就算不上“毀壞液壓泵”的叫法。