汽車模具TD處理也是一種高溫處理過程，同樣會產(chǎn)生熱應(yīng)力，但據(jù)了解熱應(yīng)力會引發(fā)工件產(chǎn)生開裂變形等不良現(xiàn)象。考慮到TD覆層處理是模具的末道加工工序，處理后不容許再加工，所以TD覆層處理技術(shù)一定要成功。TD覆層處理成功的標(biāo)準(zhǔn)首先是形成合格的表面覆層；其次就是在保證足夠的母材硬度的同時盡量減小工件的變形，杜絕開裂現(xiàn)象；另外還要避免因TD覆層處理后對模具表面摩擦系數(shù)的變化而引發(fā)的問題。要做到這三點可不容易，材料、設(shè)計、熱處理等方面都要有所注意。

軸套的具體加工價格一般取決于所用的銅材料和具體的加工工藝。其次，不同地區(qū)的勞動力價格也會受到影響。汽車軸套的設(shè)計是為了減少軸移動時的摩擦和磨損。其基本用途與軸承相同，相對便宜，但摩擦阻力大，只能用在某些零件上。

大多數(shù)襯套由銅制成，但也有由塑料制成的襯套。軸套大部分放置在軸和支撐結(jié)構(gòu)中，并且非?？拷谓Y(jié)構(gòu)，只有軸可以在軸套上旋轉(zhuǎn)。組裝軸和軸套時，將在它們之間添加潤滑劑，以減少旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的摩擦。

排氣口

它是在模具中打開的槽形空氣出口，用于排出原始?xì)怏w和由熔融材料引入的氣體。當(dāng)熔融材料被注射到模腔中時，初儲存在模腔中的空氣和由熔體引入的氣體必須通過材料流末端的排氣口排出到模具外部，否則，產(chǎn)品將會有氣孔、焊接不良、模具填充不滿意，甚至儲存的空氣也會由于壓縮產(chǎn)生的高溫而燃燒產(chǎn)品。通常，排氣孔可以設(shè)置在型腔中熔體流動的末端或塑料模具的分型面上。在后者中，在陰模的一側(cè)形成深度為0.03-0.2毫米、寬度為1.5-6毫米的淺槽。在注射過程中，不會有太多的熔融材料從排氣孔中泄漏出來，因為熔融材料會在排氣孔中冷卻并凝固，從而堵塞通道。排氣口的打開位置不得面向操作者，以防止熔融材料的意外排放傷人。此外，還可以利用頂桿與頂出孔之間的配合間隙、頂出塊與脫模板和型芯之間的配合間隙等排出空氣。