藍盾鏈條，用實力說話！

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內—外復合嚙合 內嚙合圓銷式齒形鏈傳動是一種新型傳動，如圖2-7所示，這種新型傳動中的圓銷式齒形鏈本身實際上是一種內—外復合嚙合齒形鏈。結構：在同類產(chǎn)品中，按組成鏈條的基本結構，即根據(jù)元件形狀、同鏈條嚙合的零件和部位，零件間尺寸比例等方面劃分所屬鏈條產(chǎn)品系列。但由于主動鏈輪齒數(shù)較少（z1=23）。從動鏈輪齒數(shù)較多（Z2=46），當內—外復合嚙合齒形鏈嚙入主動鏈輪時。首先實現(xiàn)的是內嚙合接觸，隨著相鄰鏈節(jié)轉角的增大，逐漸由內嚙合過渡到外嚙合。當相鄰鏈節(jié)轉角為2π/z1時，工作鏈板以外側直線齒廓與鏈輪輪齒漸開線齒廓接觸定位，實現(xiàn)了內—外復合嚙合機制；而當內—外復合嚙合齒形鏈嚙人從動鏈輪時，不僅開始實現(xiàn)的是內嚙，。而且直至相鄰鏈節(jié)轉角為2π/z2時,由于2π/z2的轉角較小，工作鏈板內側外凸曲線齒廓仍未“退回”到外側直線齒廓以內，還是以內側外凸曲線齒廓與鏈輪輪齒漸開線齒廓接觸定位，實現(xiàn)的是內嚙合機制。實際上，這是一種分別在主、從動鏈輪上實現(xiàn)兩種嚙合機制的新型傳動。

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鏈輪的松緊度要適宜，太緊了會增加功率消耗，軸承容易磨損；太松了鏈輪容易跳動和脫鏈。鏈輪的松緊程度為：從鏈輪的中部提起或壓下，約為兩鏈輪中心距的2%－3%。

鏈輪磨損嚴重后，應同時更換新鏈輪和新鏈條，以保證良好的嚙合。不能只單獨更換新鏈輪或新鏈條。否則會造成嚙合不好加速新鏈輪或新鏈條的磨損。鏈輪齒面磨損到一定程度后應及時翻面使用（指可調面使用的鏈輪），以延長使用時間。

摩托車鏈條調整過松的現(xiàn)象一般不多見，但如果行駛較長時間不做調整，鏈條會因磨損或變形而被拉長。另一種是交叉安裝的幾根單獨的防滑鏈，它比較簡單便宜，但安裝不如前者方便。有不少駕駛員因缺乏保養(yǎng)常識不能及時調整，便出現(xiàn)了掉 鏈子的現(xiàn)象。不管新舊鏈條、齒盤，只要鏈條從齒盤上脫落過一次，按要求一般是不能復用的，因為在脫落過程中，鏈條會被齒盤頂彎變形，鏈條帶彎后，不管前后 齒盤調整得如何準確，帶彎的鏈條不可避免的會咬齒盤，這樣不僅損壞鏈條，齒盤的壽命也會大大縮短。同時在掉鏈子的過程中，鏈條還可能被頂斷，行車中斷鏈子 更是麻煩，有時會因離維修站較遠不能及時修復，誤時誤事。jh70類摩托車還會因斷鏈子將磁電機護蓋及定子盤觸發(fā)線圈固定架打碎，增加維修難度，造成不必 要的經(jīng)濟損失。