商用車采用鋁合金車輪的話

早在2000年，我們就呼吁要加快商用車的輕量化步伐。目前看，商用車的車身、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋以及車廂的輕量化正在逐步凸顯。

據(jù)介紹，目前貨車車架，一般都用500兆帕強(qiáng)度鋼。如果未來客車的車架采用高強(qiáng)度鋼的話，減重效果將非常明顯。比如，宇通等客車企業(yè)的車身骨架，目前強(qiáng)度級(jí)別相對(duì)比較低，一般在300～500兆帕之間。從發(fā)展趨勢(shì)看，這些客車企業(yè)未來勢(shì)必會(huì)推廣高強(qiáng)度鋼，那時(shí)客車的車身重量將得到明顯下降

高強(qiáng)鋼不僅可以推廣在乘用車上，還可以推廣到商用車上。他認(rèn)為，商用車車輪一般用鍛壓鋁合金，不能是鑄造的，現(xiàn)在一般只有的大客車或牽引車會(huì)用到鎂合金車輪。如果未來技術(shù)和成本達(dá)到一定平衡的話，商用車采用鋁合金車輪的話，車身重要顯然會(huì)大幅下降。

這個(gè)商用車行業(yè)炙手可熱的話題，自2019年7月在部分重點(diǎn)地區(qū)開始實(shí)施后，各重卡企業(yè)的國(guó)六布局步伐明顯加快。2020年，國(guó)六重卡市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，很可能將成為檢驗(yàn)車企技術(shù)實(shí)力的試金石；誰(shuí)能勇往直前，誰(shuí)又步履維艱，市場(chǎng)終會(huì)給出答案。

盡管在重卡市場(chǎng)，國(guó)六排放還未真正在全國(guó)大面積實(shí)行，但作為者，主流重卡車企們都在身體力行，提前做準(zhǔn)備。近日，在一場(chǎng)與東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理金謀志的對(duì)話中，小編看到了東風(fēng)商用車對(duì)待國(guó)六排放升級(jí)上的用心和決心。

東風(fēng)龍擎465馬力發(fā)動(dòng)機(jī),峰值扭矩2240牛米

動(dòng)力部分搭載的是東風(fēng)商用車旗下完全技術(shù)自主的“龍擎”465馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩2240牛米。峰值扭矩區(qū)間為1100-1600rpm，還是非常寬泛的。

傳動(dòng)部分匹配的是東風(fēng)龍擎DT14擋（擋）變速箱，配3.63速比440后橋，總速比控制在2.8左右。在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間擋車速范圍在76-99km/h（法規(guī)限速）之間，整體來說動(dòng)力鏈部分表現(xiàn)還是相對(duì)不錯(cuò)的。