在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，在以往的施工中，由于洞門密封與掌子面之間的距離很近，為了使盾構(gòu)機(jī)的刀盤在進(jìn)行破樁時(shí)，不會(huì)對(duì)簾布橡膠板造成破壞，在破樁之前通常要采用人工操作的方式將掌子面破除60cm深，以保證刀盤旋轉(zhuǎn)的空間。但是，人工破樁施工會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，并且由于過(guò)站的車站中板往往是密封的，粉塵無(wú)法得以順利的排放，使得車站內(nèi)的空氣質(zhì)量急劇下降，嚴(yán)重影響工人的施工環(huán)境，同時(shí)也會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的組裝工作，從而嚴(yán)重拖延盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工的進(jìn)度。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問(wèn)題的新型結(jié)構(gòu)或裝置。

 調(diào)頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)轉(zhuǎn)頭后平移區(qū)域,基于接收基座結(jié)構(gòu)考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計(jì)鋪設(shè)14排。地鐵1號(hào)線支線春融街站～市政府站區(qū)間在運(yùn)營(yíng)春融街地鐵站采用鋼套筒接收工藝，確保了盾構(gòu)機(jī)順利接收和1號(hào)線春融街運(yùn)營(yíng)安全。文章詳述這種工法的技術(shù)原理、組裝流程、接收工藝。由于密封鋼環(huán)安裝過(guò)程中，存在一定的偏差，檢查每塊鋼環(huán)拼接處預(yù)留螺栓孔間距是否符合設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)計(jì)縮小量，將該量均分到一定數(shù)量的螺栓孔上，在簾布上重新打孔，重新開孔后，簾布螺栓孔間距不得大于27.5cm.

 由于盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)接收洞口前難以建立起土壓以平衡開挖面的土壓和水壓，目前只有兩種比較有效的方法，一種是傳統(tǒng)的水土進(jìn)洞，另外一種是采用鋼套筒法。當(dāng)盾殼脫離簾布橡膠板后,立即調(diào)整洞口折疊壓板的位置并收緊鋼絲繩使簾布橡膠板密貼在管片外弧面上。在地鐵工程盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工中，盾構(gòu)始發(fā)和接收是整個(gè)工程中的關(guān)鍵工序，也是難度、風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。