高溫更容易產(chǎn)生氣泡，液壓油中的水分高溫汽化，變成 水蒸氣，溶解在液壓油中的氣體(主要是空氣)兇高溫大量 揮發(fā)產(chǎn)生氣泡，氣泡使?jié)櫥湍て茐?，使摩擦表面發(fā) 生燒結(jié)或增加磨損，并加速液壓油的氧化變質(zhì)，影響液 壓元件的度卡u靈敏度，嚴重日寸不能滿足液壓系 統(tǒng)的使用要求。主要針對有高低溫試驗需要的液壓系統(tǒng)，本系統(tǒng)利用熱泵系統(tǒng)制冷，制熱的充分使用，系統(tǒng)可實現(xiàn)在-60/ 135攝氏度以內(nèi)的所有高低溫溫度區(qū)間，對原有泵站及控制閥件沒有耐溫要求，可直接升級代入使用。

大金柱塞泵高溫使液壓油泵中的橡膠密封件的性能變差，使橡膠溶脹、變軟，加速橡膠老化，甚至導致密封失效。

高溫使液壓油體積膨脹，使封閉在容腔罩的液壓油壓 力上升，造成危險。

一般情況下飛機的機載液壓系統(tǒng)工作溫度達-55℃,而現(xiàn)代飛機則要求達到-75℃的更低溫度.同時,由于飛機向高速、高壓、大功率發(fā)展,帶來系統(tǒng)無效功率的增加,無效功率主要轉(zhuǎn)化為大量熱,從而導致液壓系統(tǒng)工作溫度不斷提高,遠遠超過了環(huán)境溫度,在這些特定的高溫和低溫環(huán)境下,液壓元件性能的好壞往往對整個飛機系統(tǒng)的性能有著直接的影響,因此,研究液壓元件在高低溫條件下的壽命情況及其動、靜態(tài)特性對保證飛機液壓系統(tǒng)的正常工作是十分必要和有意義的。單位選擇：Gf、Kgf、N、KN、LB、Mpa（根據(jù)需要任意選擇）4。

通常情況下，我們可以根據(jù)需要將不同閥件組合起來一起使用，比如可以將液壓油缸的節(jié)流控制型比例方向閥和定差減壓閥配合使用，從而組成壓差補償型比例方向流量閥，這種流量閥的受控流量主要取決于輸入電信號，而不會受到供油壓力以及負載壓力變化的影響。6：獨創(chuàng)自編試驗項目，為后期新增材料試驗項目自行設(shè)計編輯，靈活應(yīng)用擴展功能。通常定差減壓閥的壓差取值為1.OMPa。

在壓差大小確定之后，液壓油缸比例方向閥的流量可以這樣來進行確定：實際通過比例方向閥的流量對應(yīng)的輸入信號應(yīng)當接近額定輸入信號的90%，實際通過比例閥的流量所對應(yīng)的輸入信號應(yīng)大于比例方向閥的死區(qū)。③低溫使液壓油泵中的橡膠密封材料收縮、硬等．降低密封性能甚至導致密封失效。這樣不僅可以提高流量的分辨率，還可以避免爬行問題的出現(xiàn)。