整體軋制車輪法類似于組合車輪生產(chǎn)法，但是還存在一些不同，下面就來為大家介紹一下：

車輪組整體軋制車輪法加工的車輪是一個(gè)整體，不能拆卸。盡管整軋車輪達(dá)到路面磨損極限時(shí)（磨損到報(bào)廢線），必須更換整個(gè)車輪，但是生產(chǎn)整軋車輪遠(yuǎn)比生產(chǎn)一對輪箍和輪心成本低廉，所以整軋車輪在經(jīng)濟(jì)上仍有優(yōu)勢，特別是踏面部分經(jīng)過耐磨處理后，其壽命也會大幅度提高。整軋車輪由于在生產(chǎn)過程中經(jīng)過了較大塑性變形，故內(nèi)在質(zhì)量比鑄造車輪好。任何簡單而意義深遠(yuǎn)的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海中的，必然有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。由于整軋車輪的優(yōu)勢突出，所以被廣泛應(yīng)用。

小車車輪已廣泛采用單輪緣車輪-輪緣在起重機(jī)軌道外側(cè)。車輪踏面形狀主要有圓往形、圓錐形以及鼓形三種。從動(dòng)輪采用圓往形，驅(qū)動(dòng)輪可以采用圓柱形，也可采用圓錐形；采用圓錐形踏面車輪時(shí)須配用頭部帶曲率的鋼軌。在工字梁翼緣上運(yùn)行的電動(dòng)葫蘆的車輪，主要采用鼓形踏面。起重機(jī)配件車輪軸載荷的介紹一般來說起重配件車輪大多都是采用鑄鋼制造，如果負(fù)荷大的話則會采用合金鑄鋼制作的車輪，這是為了提高車輪的使用壽命，車輪的踏面要進(jìn)行熱處理。為了提高車輪組使用的耐久性，近有些國家采取了一些措施。

車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂。

車輪的磨損主要由下述兩點(diǎn)造成：一是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強(qiáng)大的核觸應(yīng)力作用下，淬硬層與基體過渡區(qū)距表面20-25mm處產(chǎn)生塑性變形并形成裂紋，擴(kuò)展至表面選成疲勞脫落：第二是滑動(dòng)摩擦，當(dāng)車輪運(yùn)行時(shí)，輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面接觸產(chǎn)生滑動(dòng)磨損，其原因是起重機(jī)承載及車輪與導(dǎo)軌自身尺寸精度、結(jié)構(gòu)等原因而產(chǎn)生的常見磨損形式。在波蘭Bronocice發(fā)現(xiàn)的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向于公元前4610-4440年的結(jié)論。

行車車輪啃軌是車輪輪緣與軌道側(cè)面劇烈的摩擦，致使車輪輪緣與軌道側(cè)面損傷，這樣會使可用十年以上的車輪幾個(gè)月內(nèi)就損壞，同時(shí)又由于啃軌時(shí)增加了運(yùn)行的阻力，導(dǎo)致行車走行機(jī)構(gòu)的機(jī)電元器件，使用壽命降低，軌道變形、松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)還將影響廠房結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度變化。行車啃軌的原因，可以是某單方面的原因引起的，也可以是多方面的原因綜合引起的，也有軌道安裝質(zhì)量問題而引起的。但啃軌嚴(yán)重的起重機(jī)，車輪只能用一兩年，甚至有的車輪僅用幾個(gè)月，就必須更換，這就影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。

車輪有雙輪緣、單輪緣和無輪緣三種型式，如圖所示。起重機(jī)上主要采用雙輪緣車輪。對于運(yùn)行速度高、工作繁忙的起重機(jī)，除采用雙輪緣車輪外，往往還加裝水平導(dǎo)向輪，以減輕輪緣的磨損。

起重小車多采用單輪緣車輪。無輪緣車輪只有在裝設(shè)了防止1脫軌裝置的情況下(如在無輪緣車輪的兩側(cè)均裝有水平導(dǎo)向輪)才可以使用，如圖所示。