集裝箱 運(yùn)輸“箱貨分離”方式的特性：

明顯擴(kuò)大運(yùn)輸機(jī)構(gòu)難度系數(shù) 與傳統(tǒng)式的集裝箱運(yùn)輸方法對比，“箱貨分離”方式的裝卸搬運(yùn)實(shí)際操作繁雜，必須考慮到的要素多，對有關(guān)工作人員技術(shù)專業(yè)水準(zhǔn)規(guī)定高，進(jìn)而增加了運(yùn)輸機(jī)構(gòu)工作執(zhí)行力，提升了裝備水道集裝箱運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性。選用“箱貨分離”方式，集裝箱和裝備必須各自起吊和吊卸，不但必須專業(yè)的吊裝工具，并且還提升了裝車頻次，增加了海港的工作量，并擴(kuò)大了輕載集裝箱選艙的難度系數(shù)。因?yàn)榇笾行吞厥庋b備規(guī)格或凈重超出，裝備裝車結(jié)束后，輕載集裝箱上邊不可以再裝車其他類型的集裝箱，客觀性上非常容易導(dǎo)致船舶倉位的消耗。假如將輕載集裝箱裝在船舶的頂層主甲板上，在運(yùn)輸過程中將遭受風(fēng)吹浪打，非常容易導(dǎo)致裝備的浸蝕與毀壞；假如裝在船舶客艙內(nèi)，又必須倉內(nèi)有充足多的通用性集裝箱開展墊艙。假如運(yùn)輸不善，要不導(dǎo)致虧艙過多，要不導(dǎo)致不科學(xué)倒箱，造成 船舶在港裝卸搬運(yùn)等待時(shí)間的增加，提升了水道運(yùn)輸成本費(fèi)，這也給大中型特殊裝備“箱貨分離”運(yùn)輸方式的普遍營銷推廣產(chǎn)生一定的阻礙。

環(huán)保因素成集裝箱產(chǎn)品重點(diǎn)

越來越多型號、多樣式、多功能，人們對于集裝箱活動(dòng)房的消費(fèi)意識也邁向更高的階段。

現(xiàn)今社會，環(huán)保、低碳、綠色成為大多數(shù)消費(fèi)者購物的首要選擇，集裝箱活動(dòng)房這一產(chǎn)品也不例外，環(huán)保集裝箱活動(dòng)房已經(jīng)成為當(dāng)前消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，許多消費(fèi)者對環(huán)保提出了比較高的要求。據(jù)了解，不少購買集裝箱活動(dòng)房的企業(yè)有的為學(xué)生們當(dāng)宿舍用，有的為工人們提供住宿，因此，出于對健康的考慮，在選擇集裝箱活動(dòng)房時(shí)，環(huán)保便成為了僅次于價(jià)格的關(guān)鍵性因素之一。

從以上信息中我們可以看出，集裝箱活動(dòng)房在臨時(shí)建筑行業(yè)中占據(jù)了相當(dāng)大的市場，而具有環(huán)保因素的 更是成為了主流的產(chǎn)品。

關(guān)于集裝箱限重有哪些規(guī)定

集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸工具，關(guān)于它的限重，首先是它箱體本身的限重，每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會明確標(biāo)明本身的較大重量：

MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的較大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標(biāo)明此限重。

這是集裝箱箱體可以承受的較大強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 ， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 ，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，也開始選擇用集裝箱船來運(yùn)輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?，船公司又開發(fā)出20’GP加強(qiáng)箱， 限重為27.5;40’GP加強(qiáng)箱，限重為28，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。