體系建設(shè)

針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時，要加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修訂完善；對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

運輸時間和運輸成本密切相關(guān)

貨物運輸隨著時間的延遲將導(dǎo)致各種成本增加。雖然人工成本是相同的，但是運輸時間過長會降低效率，從而變相增加成本（如人力成本、庫存成本、運輸成本等）。

再者，商品運輸時間過長，客戶商品的上市時間就會推遲，不利于搶先攻占市場，從而變相的減少了利潤，增加成本。（雖然這部分的損失不直接影響到物流公司或個體司機(jī)，但是客戶生意受到影響，物流公司和個體司機(jī)也要承擔(dān)客戶流失的風(fēng)險，這部分的成本同樣需要計算在內(nèi)）。

物流注重運作，在整個物流系統(tǒng)的設(shè)計中，所有的成本都需要與時間成本進(jìn)行權(quán)衡，通過物流系統(tǒng)中效率與成本的博弈，終實現(xiàn)一個相對優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)計。

鐵路運輸?shù)氖袌鰻顩r鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各國都是一種壟斷的經(jīng)營方式。線路權(quán)包括鐵軌和鐵軌兩側(cè)的土地使用權(quán)，以及調(diào)車場、車站、電站和貨物臨時存儲的場站等其他輔助設(shè)施。由于高昂的固定投資成本，有限的鐵路公司使得鐵路公司之間的運營競爭非常有限。

在市場運營方面鐵路運輸必須與其它運輸模式競爭，尤其是公路運輸。當(dāng)然在多式聯(lián)運的運輸模式中，鐵路和公路的配合也是常見的，在歐洲也有專門用于公鐵聯(lián)運的專用掛車和拖車。