鐵路是現(xiàn)代科技的催化劑在次工業(yè)革命之前大多數(shù)的生產(chǎn)活動都是小范圍的，針對有限的當?shù)厥袌鲎援a(chǎn)自銷。除了個別由統(tǒng)治者發(fā)起的、強制執(zhí)行的大型工程項目外，與民生相關的消費生產(chǎn)主要通過家庭作坊體系。在家庭作坊體系里原料通過商人向從事加工活動的各家各戶的作坊分發(fā)。

次工業(yè)革命發(fā)生于18世紀的英國的紡織行業(yè)，它改變了制造活動和人類的生活過程。這場革命是由一些關鍵發(fā)明創(chuàng)造引起的，這些發(fā)明創(chuàng)造對許多手工操作實現(xiàn)了機械化。

其中在1781年瓦特發(fā)明了將驅(qū)動桿的上下運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動的技術，這使得蒸汽作為一種主要的動力源被廣泛使用，包括工廠、船舶、火車和礦場。

物流輔助服務，包括航空服務、港口碼頭服務、貨運客運場站服務、打撈救助服務、裝卸搬運服務、倉儲服務和收派服務。

貨運客運場站服務，是指貨運客運場站提供貨物配載服務、運輸組織服務、中轉(zhuǎn)換乘服務、車輛調(diào)度服務、服務、貨物打包整理、鐵路線路使用服務、加掛鐵路客車服務、鐵路行包專列發(fā)送服務、鐵路到達和中轉(zhuǎn)服務、鐵路車輛編解服務、車輛掛運服務、鐵路接觸網(wǎng)服務、鐵路機車牽引服務等業(yè)務活動。

物流系統(tǒng)框架構(gòu)成介紹

進行物流運輸系統(tǒng)研究之前，可以先了解下運輸系統(tǒng)在整體物流信息框架下的位置。

廣義上的物流系統(tǒng)可以視為由多個作業(yè)子系統(tǒng)組成，以一般綜合型物流系統(tǒng)為例，在整體框架上可以分為倉儲系統(tǒng)、運配系統(tǒng)、單據(jù)（跟單）系統(tǒng)和計費系統(tǒng)，這四塊是物流作業(yè)中的核心和必要系統(tǒng)，而根據(jù)企業(yè)性質(zhì)和業(yè)務需要的不同，物流系統(tǒng)可能還會包含一些相應的輔助系統(tǒng)，如增值服務系統(tǒng)、客戶服務系統(tǒng)等。

并且在物流系統(tǒng)的深度上，基于硬件設備的信息化應用，和對作業(yè)自動化、智能化的目標追求，使得如今熱炒的“大數(shù)據(jù)”和“人工智能”也逐步成為大型物流系統(tǒng)的標配。

目前運輸管理系統(tǒng)情況簡介

運輸管理系統(tǒng)（TMS），顧名思義是對運輸作業(yè)從運力資源準備到終貨物的抵達目的地的全流程管理。目前市場上相對成熟的運輸管理系統(tǒng)總體可以分為四類：SaaS類運輸管理系統(tǒng)、企業(yè)自建類運輸管理系統(tǒng)、車隊監(jiān)管類系統(tǒng)、O2O車貨匹配類系統(tǒng)。

運輸作業(yè)和物流中其它面向C端的作業(yè)線不同，雖然交通載體多樣，但畢竟作業(yè)形式有限，且容易學習模仿。所以，在運輸作業(yè)模式同質(zhì)化越來越嚴重的今天，誰能有效的降低占物流費用大頭的運輸成本，誰就已在這場物流競賽中占得了先機。