整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些

　　整車運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ)，從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間，同時(shí)人力上的資源成本也有效控制。整車運(yùn)輸貨物品種相對(duì)來說比較單一，同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量大，從而貨價(jià)也會(huì)較低。好處是整車的裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡單，避免了很多負(fù)責(zé)的工序。整車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也相對(duì)較短，不需要中轉(zhuǎn)停靠裝卸的耗時(shí)，也有效節(jié)約了時(shí)間成本。

物流的網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)特征，使得“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋的區(qū)域波及與京津冀、長三角和汾渭平原相連的一切區(qū)域；而在市場(chǎng)運(yùn)行中，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅僅局限于大宗貨物運(yùn)輸。特別是《計(jì)劃》中提出的“公路貨運(yùn)治理”、“多式聯(lián)運(yùn)提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團(tuán)公司面向北京市內(nèi)運(yùn)輸提出的“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”等行動(dòng)，都會(huì)將全國范圍的整車物流納入到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍中。而事實(shí)上，承擔(dān)整車物流的汽車物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運(yùn)輸銜接的公鐵聯(lián)運(yùn)整車物流降本增效的有效方法。

整車運(yùn)輸在整個(gè)物流行業(yè)中一直占據(jù)著重要地位。整車運(yùn)輸，是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物超過三噸的貨物。這么重的貨物物流公司需要一輛專車來進(jìn)行運(yùn)輸，中間環(huán)節(jié)一般沒有或者很少，因?yàn)槭s了中間環(huán)節(jié)送達(dá)時(shí)間也會(huì)更短，相應(yīng)地來說貨運(yùn)集散成本也會(huì)更低。整車運(yùn)輸通常是一輛車一個(gè)發(fā)貨人一個(gè)發(fā)貨地點(diǎn)。因此，物流公司會(huì)選派合適的車輛來裝載，但是如果超過了一輛車的核載的話，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。