【整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)】整車運(yùn)輸一般不用檢票儲(chǔ)存，從這些方面看就節(jié)約了許多時(shí)間，另外人力資源上的資源成本費(fèi)也合理操縱。整車運(yùn)輸貨物種類相對(duì)而言較為單一，另外運(yùn)輸?shù)呢浳锟倲?shù)大，進(jìn)而進(jìn)價(jià)也能教低。益處是全車的裝卸搬運(yùn)地址一般較為固定不動(dòng)，運(yùn)輸機(jī)構(gòu)相對(duì)性簡(jiǎn)易，防止了許多承擔(dān)的工藝流程。整車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也相對(duì)性較短，不用轉(zhuǎn)站?？吭谘b卸搬運(yùn)的用時(shí)，也合理節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。

整車物流利潤(rùn)高，但專業(yè)性要求也高。目前中鐵特貨整車物流專用車輛雖僅有2萬(wàn)臺(tái)，只能滿足700萬(wàn)輛整車運(yùn)輸需求，但進(jìn)行購(gòu)買專用機(jī)車車輛的投入相對(duì)容易，以提升整列運(yùn)輸比例為主、編組調(diào)度優(yōu)化為輔的貨運(yùn)組織水平提高也會(huì)在信息化技術(shù)支持下變得相對(duì)簡(jiǎn)單?？墒?，與鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接接取送達(dá)兩端的專業(yè)裝備保障能力、專業(yè)裝卸技能和專業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機(jī)制和激勵(lì)政策約束的末端服務(wù)水平更是難以在短期內(nèi)提升。

通過(guò)集裝箱大批量運(yùn)輸，成本更優(yōu)，效率更高，物流環(huán)節(jié)全程受控。

此外，停在倉(cāng)庫(kù)中的商品車，全部施行精細(xì)的“庫(kù)”式管理。從駁運(yùn)入庫(kù)到交車出庫(kù)，都有完善的車輛檢測(cè)流程，專業(yè)的技術(shù)人員全程跟蹤，確保商品車在前置庫(kù)中始終保持銷售品質(zhì)。整車專線，主要物流企業(yè)按照客戶的需求，將客戶的貨物實(shí)現(xiàn)城市之間的運(yùn)輸，差不多類似于門到門一站式服務(wù)。由于承接的是大型企業(yè)物流大宗普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，屬于合同物流供應(yīng)商，貨量有保證。

目前國(guó)內(nèi)汽車整車物流行業(yè)中主要有三種類型的參與競(jìng)爭(zhēng)者：類是由國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)控股或參股的企業(yè)；第二類是獨(dú)立于汽車制造商并具備相當(dāng)規(guī)模的第三方汽車物流企業(yè)；第三類是數(shù)量眾多的中小型運(yùn)輸企業(yè)。與國(guó)外物流企業(yè)相比，目前我國(guó)大部分汽車整車物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式還較為粗放，信息化程度較低，運(yùn)力規(guī)劃能力普遍較差，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛使用效率不高。未來(lái)，汽車整車物流企業(yè)必須著眼于降低成本，加大在信息化技術(shù)應(yīng)用及管理水平方面的投入。