【整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)】整車運(yùn)輸一般不用檢票儲(chǔ)存，從這些方面看就節(jié)約了許多時(shí)間，另外人力資源上的資源成本費(fèi)也合理操縱。整車運(yùn)輸貨物種類相對(duì)而言較為單一，另外運(yùn)輸?shù)呢浳锟倲?shù)大，進(jìn)而進(jìn)價(jià)也能教低。益處是全車的裝卸搬運(yùn)地址一般較為固定不動(dòng)，運(yùn)輸機(jī)構(gòu)相對(duì)性簡易，防止了許多承擔(dān)的工藝流程。整車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也相對(duì)性較短，不用轉(zhuǎn)站停靠在裝卸搬運(yùn)的用時(shí)，也合理節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。

大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)羊，他們通過各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱” 的問題，實(shí)現(xiàn)多贏。

整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)是相對(duì)于整車而言.在實(shí)際的市場(chǎng)操作中,對(duì)零擔(dān)和整車的劃分,基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別.

零擔(dān)重貨：就是零擔(dān)的貨物是大重量的貨物.相對(duì)于輕貨而言.

整車配貨：根據(jù)發(fā)貨量，目的地距離，計(jì)算如何選車、裝車，才能盡量裝滿車，少用油，快速的裝滿車把貨物運(yùn)送到目的地，且需要考慮重貨在下面等影響貨物擠壓、車輛的各種因素

鐵路運(yùn)輸 安全的好方法

車輛鐵路運(yùn)輸安全經(jīng)濟(jì)，損耗小，速度快，不受天氣路況影響，而且我國鐵路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，發(fā)展商用車鐵路運(yùn)輸前景非常好。

滾轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 進(jìn)出口車輛運(yùn)輸主要方式

海洋運(yùn)輸是進(jìn)出口卡車的運(yùn)輸方式，我國進(jìn)口的沃爾沃、斯堪尼亞等進(jìn)口新車，各廠家出口到非洲，南美等地區(qū)的卡車都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確等不足之處。