運(yùn)輸公司或企業(yè)會(huì)購買或租用運(yùn)輸車輛，相比船舶和火車而言，車輛的投入資本非常低。公路運(yùn)輸?shù)闹饕杀驹谟谌斯ぃㄋ緳C(jī)的工資）、燃油和車輛損耗的費(fèi)用。選擇正確的物流方式，能夠讓企業(yè)在運(yùn)輸時(shí)效性和成本之間權(quán)衡。在滿足客戶要求的前提下，小化成本支出，為企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸速度快、價(jià)格適中靈活，點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)唾Y本投入（公路建造）適合小量多點(diǎn)的運(yùn)輸。

水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。航空運(yùn)輸通常是通過貨機(jī)（比如UPS和順豐都擁有自己的貨機(jī)）或民航貨艙來運(yùn)輸貨物的。同整車物流運(yùn)輸相同，零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)姆绞街饕獮殛懧菲囘\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海路貨船運(yùn)輸、飛機(jī)空運(yùn)或多種方式混合等。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。

以互聯(lián)網(wǎng)為依托的今天，線上服務(wù)、線下和現(xiàn)代物流正在深入融合。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)對(duì)于物流速度和運(yùn)送成本的要求不斷提高。零擔(dān)物流運(yùn)輸主要按照卸貨特點(diǎn)分為整裝零擔(dān)和沿途零擔(dān)兩種,從一個(gè)城市拼滿一車貨物，這一車貨物都在同一個(gè)城市卸貨，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸為整裝零擔(dān)。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。

隨著互聯(lián)網(wǎng)科技和智能工具的發(fā)展與完善，通過信息的高速流通，整合貨物信息、運(yùn)輸路線信息等較為便捷，通過流程的數(shù)字化管理優(yōu)化，零擔(dān)物流運(yùn)輸也將迎來高速發(fā)展。民航通常是優(yōu)先裝載旅客的行李，若有多余的空間，才會(huì)用于運(yùn)輸貨物?？者\(yùn)幾乎是貴的運(yùn)輸方式，但同時(shí)也是速度快的，可將幾周的運(yùn)輸周期縮短至一兩天。水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。