水路作為自然資源，通常由進(jìn)行維護(hù)管控，所以運(yùn)輸公司不需要承擔(dān)任何的資金成本。水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)行長途運(yùn)輸。因此，對于短距離、小批量的貨運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)乃俣雀?、價(jià)格更合適、靈活性更高，并且可以到達(dá)水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)。但如果是長距離運(yùn)送，公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就比水路和鐵路要高了。

價(jià)格合適；在運(yùn)輸時(shí)效達(dá)到的情況下，成本自然是越低越好?？梢酝ㄟ^“貨比三家”的方案找到低價(jià)的車輛，多找?guī)讉€(gè)車隊(duì)談價(jià)格，選擇價(jià)格低的一家去承運(yùn)。按照重量計(jì)費(fèi)。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展，如今各行業(yè)都逐漸智能化，物流運(yùn)輸行業(yè)也不斷不安化發(fā)展，搭建了運(yùn)輸系統(tǒng)，方便后續(xù)操作管理。

針對不同的貨物重量，大件物流公司將自身的產(chǎn)品布局為小票、大票、零擔(dān)、整車。物流公司利用自身平臺的影響力，通過整合上下游的車輛資源，為客戶提供全鏈路的運(yùn)輸服務(wù)。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸影響因素多，對于不同的業(yè)態(tài)來說，其物流運(yùn)輸流程都大不相同，適用于別人的系統(tǒng)，不一定就適用于自己，所以，選擇物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，還需要根據(jù)自身業(yè)態(tài)及特點(diǎn)尋找合適的。按照重量計(jì)費(fèi)。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，前提是貨物的體積在規(guī)定范圍內(nèi)。

運(yùn)輸安全；為保證貨物的安全，希望全程能夠監(jiān)控車輛的位置、路況、車鎖情況。對于冷藏運(yùn)輸，還有溫度監(jiān)控的需求。提前訂車；由于管控和場地限制，貨車一般都停留在城市近郊的停車場，當(dāng)收到運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，才前往客戶處接貨；并且，提前預(yù)定用車需求，有助于車隊(duì)調(diào)配車輛，提高車輛的載貨率。對有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除對流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。