大件貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)許可

大件貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)許可

加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)的謀劃帶來了里程碑式的變革，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為聯(lián)網(wǎng)審批提供了基礎(chǔ)支撐。2014年前后，運(yùn)輸部門開始開展《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》修訂工作，逐步明確了建立“一張網(wǎng)”的目標(biāo)。

聯(lián)網(wǎng)一年來，更多“福利”不斷掉落。

首當(dāng)其沖的是清理規(guī)范大件運(yùn)輸涉企收費(fèi)。

過去，大件運(yùn)輸一路過關(guān)斬將，收費(fèi)項(xiàng)目不算少：行駛路線中經(jīng)過了橋梁的，要對(duì)橋梁進(jìn)行承載力驗(yàn)算，需要收取驗(yàn)算費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)；有的省市還針對(duì)大件運(yùn)輸車輛征收路損補(bǔ)償?shù)鹊取?/span>

大件運(yùn)輸許可聯(lián)網(wǎng)之后，運(yùn)輸部門要求各地對(duì)本區(qū)域大件運(yùn)輸涉企收費(fèi)進(jìn)行梳理和排查，清理規(guī)范不符合法律法規(guī)規(guī)定的涉企收費(fèi)：驗(yàn)算費(fèi)？檢測(cè)費(fèi)？不得收取！未發(fā)生實(shí)際路產(chǎn)損失的賠補(bǔ)償費(fèi)？不得收取！

那么對(duì)經(jīng)批準(zhǔn)的大件運(yùn)輸車輛怎么收費(fèi)？答案是：只按照基本費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)收取車輛通行費(fèi)。2018年6月1日，這一標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了，大件運(yùn)輸企業(yè)只用支付原先二分之一到五分之一的通行費(fèi)用,就可以通行到達(dá)目的地，大大降低了運(yùn)輸成本。

截至目前，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，跨省、省內(nèi)大件運(yùn)輸并聯(lián)許可服務(wù)為大件運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約成本合計(jì)38億元。

電商大件物流的特點(diǎn)

關(guān)于電商大件的特點(diǎn)，其主要的痛點(diǎn)在于配送和安裝。

大件物流雖然操作難度高，但是空間大、競(jìng)爭(zhēng)散的特點(diǎn)決定了其逐漸成為各家物流公司下一個(gè)業(yè)務(wù)布局重點(diǎn)。

在快遞小件行業(yè)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下，行業(yè)空間巨大、競(jìng)爭(zhēng)分散的大件物流自然就成為許多物流企業(yè)的重點(diǎn)布局對(duì)象。

我們通過對(duì)國(guó)外三大物流巨頭Fedex、UPS 和 DHL進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，其貨運(yùn)收入都占到了總營(yíng)收的相當(dāng)比重（大約在15%左右），而國(guó)內(nèi)重貨業(yè)務(wù)布局為前瞻的順豐，其2017年重貨營(yíng)收也只占到了總營(yíng)收的6.2%，因此國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在大件物流上的發(fā)展?jié)摿€是相當(dāng)大的。京東物流專注于區(qū)域配送和末端配送，干線運(yùn)輸一般傾向于外包給第三方物流公司。

除此之外，電商大件商品滲透率的提升增加對(duì)大件物流的需求也成為各家企業(yè)布局重貨的原因之一。因此為了尋求新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)動(dòng)力、擴(kuò)大物流版圖，許多快遞企業(yè)和快運(yùn)企業(yè)紛紛涉足大件物流業(yè)務(wù)，并持續(xù)進(jìn)行人力和資本的投入。

香港集運(yùn)關(guān)于郵寄

香港集運(yùn)關(guān)于郵寄

帶水分、帶液體、帶粉末、帶磁性、燃爆物品、射線性、食品、電池、都屬于禁運(yùn)物品。

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