三是中美貿(mào)易摩擦下尋找契機(jī)。受中美貿(mào)易摩擦的影響，我國鋼結(jié)構(gòu)件出口量有所減少，國內(nèi)一些鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)訂單不足，產(chǎn)量下降，有的甚至停產(chǎn)。不過，近來鋼結(jié)構(gòu)件出口形勢有所好轉(zhuǎn)。任慶平介紹道，上海五波鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司近來承接了一些工業(yè)項(xiàng)目，將為客戶提供型材、板材。

　　10月11日，中美新一輪經(jīng)貿(mào)別磋商在美國華盛頓結(jié)束。這一輪中美經(jīng)貿(mào)磋商釋放出積極信號，美國不再對中國2500億美元的產(chǎn)品加征關(guān)稅，這對市場信心起到一定提振。不過，我國鋼材出口面臨的形勢并不樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國出口鋼材553.0萬噸，環(huán)比增加52.4萬噸，同比下降7.1%；前9個(gè)月，累計(jì)出口鋼材5030.5萬噸，同比下降5.0%。短期來看，預(yù)計(jì)我國鋼材出口量難有明顯增長。

　　四是環(huán)保限產(chǎn)松動(dòng)，產(chǎn)量有望增加。近2個(gè)月，國內(nèi)一些地區(qū)加大環(huán)保整治力度，部分鋼企實(shí)施限產(chǎn)，產(chǎn)能釋放受阻，產(chǎn)量減少。數(shù)據(jù)顯示，9月份全國鋼材產(chǎn)銷量環(huán)比分別下滑14%和17.2%。國慶節(jié)過后，這些地區(qū)的鋼鐵企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)后期產(chǎn)量有望增加。

　　后，任慶平建議鋼貿(mào)商要根據(jù)鋼材市場大環(huán)境的變化，及時(shí)調(diào)整自身的營銷理念和經(jīng)營策略，重新確定市場定位，注重經(jīng)營的鋼材品種、質(zhì)量，注重服務(wù)水平的提升，以服務(wù)贏得客戶、贏得市場、贏得效益。

　　Al Remeithi稱，未來全球經(jīng)濟(jì)前景仍高度不明朗，我們預(yù)測2020年全球鋼鐵需求在新興經(jīng)濟(jì)體及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的需求增長推動(dòng)下有望再增長1.7%。如果當(dāng)前的不確定性繼續(xù)持續(xù)，本預(yù)測結(jié)果將面臨較大的下調(diào)風(fēng)險(xiǎn)?！　“l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體方面，在繼2018年增長1.2%后， 2019年，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求預(yù)計(jì)小幅下滑0.1%，消費(fèi)及建筑行業(yè)繼續(xù)保持積極的增長勢頭，而制造業(yè)因出口及投資環(huán)境惡化出現(xiàn)下滑。2020年，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求在技術(shù)性反彈的效應(yīng)下，有望增長0.6%。　　2019年，新興經(jīng)濟(jì)體（中國除外）的鋼鐵需求增長預(yù)計(jì)放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東北非及拉丁美洲的經(jīng)濟(jì)增長萎縮。2020年，基礎(chǔ)建設(shè)投資有望帶動(dòng)鋼鐵需求增長反彈至4.1%，尤其是亞洲地區(qū)?！　∈澜玟撹F協(xié)會(huì)表示，盡管中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，錄得自1992年以來的GDP增速，但2019年中國鋼鐵需求仍將增長7.8%，主要受益于房地產(chǎn)的投資增長。2019年前7個(gè)月，中國的房地產(chǎn)市場與過去五年同期相比大幅增長，其次是于2019年4月起實(shí)施的《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，據(jù)估算，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施使新建筑的鋼材用量增加約5.0%?！　∈澜玟撹F協(xié)會(huì)是世界上、活躍度的行業(yè)協(xié)會(huì)之一，會(huì)員遍布世界各主要產(chǎn)鋼國。世界鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)員覆蓋鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)（包括全球10大鋼鐵公司中的9家）、國家和地區(qū)鋼鐵行業(yè)協(xié)會(huì)及鋼鐵研究機(jī)構(gòu)，會(huì)員粗鋼產(chǎn)量占全球粗鋼總產(chǎn)量的85%左右。

　終端需求走弱壓制原料端 　　自2018年環(huán)保限產(chǎn)廢除“一刀切”之后，鋼材“供強(qiáng)需弱”的格局已經(jīng)持續(xù)將近一年的時(shí)間，房地產(chǎn)和汽車兩大用鋼主流行業(yè)的表現(xiàn)也不盡如人意。一方面，國家已經(jīng)開始著手重點(diǎn)檢查房地產(chǎn)行業(yè)授信業(yè)務(wù)，防止過多資金流向“房市”；另一方面，對于個(gè)人信用流向房地產(chǎn)行為以及個(gè)人房貸利率的監(jiān)控也更加嚴(yán)格。 　　汽車消費(fèi)自2018年以來持續(xù)受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)不佳，雖然2019年7月“國改”前夕的降價(jià)促銷迎來了一波置換的“小高峰”，但未來汽車行業(yè)難改低迷現(xiàn)狀。目前，在成材供給相對寬松的大環(huán)境下，需求走弱將繼續(xù)打壓鋼廠利潤，而成材倒逼原材料也會(huì)將壓力向礦山傳導(dǎo)，從而對鐵礦石價(jià)格形成壓制。 　　總體而言，目前宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，固定資產(chǎn)投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續(xù)承壓。無論是外礦的復(fù)產(chǎn)，還是內(nèi)礦的發(fā)掘都會(huì)讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國內(nèi)鋼廠需求因?yàn)槌刹牡南拈L期偏弱受牽制，我們推測鐵礦石仍有持續(xù)下行的空間。 　　操作上，堅(jiān)持逢高做空，I2001合約建倉位置設(shè)置在650元/噸—700元/噸以上區(qū)間，止損區(qū)域設(shè)置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉位控制在20%以內(nèi)。