交通影響分析：建設(shè)規(guī)模和非交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的項目開發(fā)的性質(zhì)，以滿足下列條件之一，交通影響分析，應(yīng)進行非建設(shè)規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目：在城市中心或敏感地區(qū)運輸，建筑面積達到一定的大?。藴视筛魇。瑓^(qū)，市，下同定制）;在城市或交通相對寬松的面積中心區(qū)的外圍，建筑面積達到一定TIA的工作的大小包括：現(xiàn)狀和規(guī)劃土地用途的場所。

香港——1994年

   1994年公布實施交通影響評價，以英國指南為管理藍本。目的是充分發(fā)揮規(guī)劃部門對城市發(fā)展的導向作用，降低項目建設(shè)和實施對環(huán)境與交通的不好影響。

北京——2002年

   2002年1月1日起實施《北京市建設(shè)項目交通影響評價準則和要求》。

浙江——2007年

   2007年7月11日印發(fā)《浙江省建設(shè)工程交通影響評價技術(shù)導則（試行）》。

湖北——2011年

   2011年5月1日實施了《武漢城市圈建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)規(guī)范》。

江西——2015年

   2015年1月13日印發(fā)了《江西省城市建設(shè)項目交通影響評價報告編制實施細則》。2017年9月印發(fā)了《南昌市建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)導則》。  

公交優(yōu)先理念在項目交通影響評價中的實施策略

公共交通交通系統(tǒng)包括大容量軌道交通、BRT快速公交、地面常規(guī)公交以及出租車等多個子系統(tǒng)，優(yōu)先發(fā)展公共交通需要做到各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)揮較佳效益。在項目交通影響評價中對公共交通規(guī)劃、設(shè)計與組織需要做到公共交通各子系統(tǒng)的統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展。安徽淳烽歡迎您的咨詢。