規(guī)劃收件人的部門，抄告公1安交通管理部門和轉(zhuǎn)讓的相關(guān)申請材料。通過供給和需求不斷增長。在2002年，近2141萬，5.9倍，1986年有機(jī)動車駕駛?cè)?147，9.1倍1986年全國汽車保有量。全國公路客運(yùn)量達(dá)到14.66十億人次，公路貨運(yùn)量分別達(dá)到11.06十億噸，1986年，2.7倍和1.8倍。在2002年，每約8平方米25平方米，人均擁有道路面積的城市是遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平。 

對于城市建設(shè)和交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)考慮對交通設(shè)施“交通影響分析與評價”，從美國這樣的理念，在城市規(guī)劃中自然生長路網(wǎng)交通的影響的情況下，新建或改造項目重要的施工管理措施，以取得土地用于城市交通環(huán)境和協(xié)調(diào)的建設(shè)。特別是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建設(shè)項目，應(yīng)該是一個“交通影響分析與評價”，經(jīng)批準(zhǔn)后建設(shè)規(guī)劃部門之前。

交通影響評價對緩解出行壓力越來越重要

“建議從前期的道路規(guī)劃設(shè)計上，充分考慮非機(jī)動車、行人通行空間，滿足行人、非機(jī)動車通行需求。另外結(jié)合道路改造，對道路斷面重新分配，有條件的道路采取機(jī)動車、非機(jī)動車、行人三斷面的設(shè)計規(guī)劃。同時完善機(jī)動車與非機(jī)動車、行人的交通隔離設(shè)施建設(shè)。“從源頭開展交通影響規(guī)劃，意味著可以較大程度減少城市交通擁堵的可能性?！蔽沂胁块T相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在審批城市道路沿線的大型公共建筑、超市購物中心等商業(yè)建筑及其他重大建設(shè)項目時，要有交通人員參與聯(lián)合審批，不合格的應(yīng)作調(diào)整。