交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的非發(fā)展的本質(zhì)：用發(fā)展的變化的性質(zhì)和規(guī)模的;社區(qū)規(guī)劃;發(fā)展和改革，對城市的兩側(cè)主要道路;重要公共建筑;產(chǎn)生流量或其他臨時用途，如建設(shè)項(xiàng)目的巨大變化。 EI1A被稱為環(huán)境影響評價是指對規(guī)劃和項(xiàng)目建設(shè)后的環(huán)境影響可能會導(dǎo)致分析，預(yù)測和建議的策略和措施，防止或者減輕不良環(huán)境影響的方法和系統(tǒng)的跟蹤和監(jiān)測評估。通俗來說，即是項(xiàng)目建成后對環(huán)境的潛在影響進(jìn)行分析和提出的政策和措施，防止污染。

特別是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該是一個“交通影響分析與評價”，經(jīng)批準(zhǔn)后建設(shè)規(guī)劃部門之前。交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的非發(fā)展的本質(zhì)：用發(fā)展的變化的性質(zhì)和規(guī)模的;社區(qū)規(guī)劃;發(fā)展和改革，對城市的兩側(cè)主要道路;重要公共建筑;產(chǎn)生流量或其他臨時用途，如建設(shè)項(xiàng)目的巨大變化。研究新建項(xiàng)目或城市土地利用變更對交通的影響，如建成區(qū)內(nèi)實(shí)施大型項(xiàng)目建設(shè)開發(fā)時進(jìn)行交通影響分析的項(xiàng)目占應(yīng)進(jìn)行交通影響分析項(xiàng)目的比率就是交通影響。

對于在事故中受傷的及死1亡的人員和受到損壞的財產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會引起人的傷亡和財產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死1亡的人員受到損壞的財產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會發(fā)揮效益；與此同時，交通通警1察趕赴事故現(xiàn)場處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務(wù)力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會成本，事故現(xiàn)場導(dǎo)致交通受阻或中斷也會對國民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。

交通影響評價中可優(yōu)化的評價內(nèi)容

機(jī)械式停車庫設(shè)置要求：

1、機(jī)械式停車設(shè)備的出人口的高度僅供車輛出入時應(yīng)不小于 1600mm，人車共用時應(yīng)不小于 1800mm；停車設(shè)備內(nèi)部人的通道的高度一般應(yīng)不小于 1800mm；停車空間寬度——車位上限制汽車進(jìn)出的較小空間寬度應(yīng)不小于存放汽車的全寬加 150mm，停車空間高度——不小于存放汽車的車高加 50mm，但不小于 1600mm。

2、機(jī)械式停車場（庫）的庫址出入口應(yīng)符合行車視距要求，安全視角不小于120°，宜右轉(zhuǎn)駛?cè)肱R近道路；機(jī)械式停車場（庫）出入口外適停汽車的轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于 7m。